Gazdára talált az új Yutong GTe14 elektromos távolsági busz első szériája

Miközben a vezető európai gyártók – néhány kivételtől eltekintve – az évtized végére ígérik elektromos hajtású távolsági- és turistabuszaik piaci bevezetését, a kínaiak ezen a téren (is) egy lépéssel előrébb járnak. A Yutong már nem az első ilyen jelegű modelljét dobja piacra az Egyesült Királyságban az év végén érkező háromtengelyes GTe14 típus képében, amelyre már be is jelentkezett az első vásárló.

A skóciai Ember (a szó angolul parazsat jelent) busztársaságról legutóbb akkor írtunk, amikor 2019 szeptemberében bejelentették, hogy elsőként indítanak menetrend szerinti járatot elektromos buszokkal Edinburgh és a tőle mintegy 60 kilométerre fekvő Dundee között. A vonalra akkor beszerzett Yutong TCe12 elektromos helyközi buszok – és a később vásárolt további példányok – a cég társalapítója, Pierce Glennie szerint nagyon megbízhatóan működnek. Alighanem ezzel magyarázható, hogy az Ember most első üzemeltetőként rögtön 14 darabot rendelt a hivatalosan még be sem mutatott, emelt padlószintű Yutong GTe14 típusból, 38-ra növelve ezzel a flottájában szolgáló tisztán elektromos hajtású buszok számát. A nagyobb befogadóképességű és hatósugarú járművekkel – amelyek kiszolgálására új töltőközpontot építenek ki – a korábbinál hosszabb távú járatokat is tudnak majd kínálni. Minderre a tervek szerint 2024 első negyedévétől kerülhet sor, a most megrendelt távolsági villanybuszokat ugyanis várhatóan már 2024 januárjában le is szállítja a kínai gyártó.

Bár a GTe14 egyelőre még nem szerepel az elérhető típusok között a Yutong termékeit az Egyesült Királyságban és Írországban forgalmazó Pelican Bus & Coach honlapján, a műszaki paraméterek egy része már ismert. A 13 970 mm hosszú, háromtengelyes távolsági villanybusz formai szempontból a dízelmotoros GT12 típus vonásait örökli majd, felépítését tekintve pedig a prototípusként idén június 5-én Csengcsouban bemutatott, 15 méter hosszú háromtengelyes T15E elektromos turistabuszhoz lesz hasonló. A gyártó menetrend szerinti intercity járatokhoz és privát üzemeltetők számára is ajánlja az újdonságot, amelyből az első demókocsi várhatóan novemberben érkezik meg az importőrhöz az angol routeone szakportál információi szerint.

Az Ember részére szállítandó példányok 57 utasüléssel érkeznek majd (maximálisan 63 kérhető a típushoz). A padló alatti csomagtér akkumulátoros villanybuszhoz képest egészen tisztességes, 8,25 m³-es befogadóképességű, bár ez fajlagosan még mindig kevesebb a hasonló méretű dízelmotoros típusokénál. A felszereltség részét képezi egyebek mellett a hagyományos visszapillantó tükröket helyettesítő kamerarendszer, valamint a második utasajtóhoz telepített kerekesszékes lift is.

A legelső ügyfélszéria tagjaiba a típushoz elérhető nagyobbik, 563 kWh összkapacitású lítium-vasfoszfát (LFP) akkupakk kerül. Az új autóbuszokat a tervek szerint főként autópályán használják majd, ilyen üzemeltetési körülmények mellett az importőr nagyjából 280 mérföldes, azaz 448 kilométeres hatótávot ígér egy feltöltéssel. A Yutong egyébként alapesetben 422 kWh összkapacitású akkumulátorcsomaggal szereli a brit piacra szánt modellt – maguk a CATL gyártmányú akkumodulok megegyeznek a kínai gyártó más típusaiban használtakkal -, amivel mintegy 200 mérföld (320 kilométer) teljesíthető egyhuzamban. Az energiatárolók tűz- és mechanikus behatásokkal szembeni védelméért a Yutong két éve bevezetett YESS (Yutong Electric Safety Standard) biztonsági sztenderdje felel. A futóműveket a ZF szállítja, beleértve az aktívan kormányzott C-tengelyt is.

Látványterv: route-one.net/Yutong