Hetven csuklós eCitarót szállíthat a Daimler Truck Brüsszelbe

A Brüsszel közösségi közlekedését biztosító STIB-MIVB társaság összesen 70 darab villanyhajtású csuklós busz szállítási jogát ítélte oda a Daimler Truck helyi leányvállalatának még március utolsó napjaiban. A járművek szállítására vonatkozó szerződéskötésre a közbeszerzési törvény által előírt 15 napos szerződéskötési moratórium miatt ugyan még nem került sor, de a közlekedési társaság közlése szerint az első példány várhatóan 2024 januárjában érkezik meg Brüsszelbe. Az autóbuszok a cég utolsó Euro V-ös környezetvédelmi besorolású buszait váltják majd le, de a környezetbarát csuklósok forgalomba állításának köszönhetően 2000 hellyel bővül a közlekedési cég utaskapacitása is.

Az STIB hálozatán az első elektromos buszok 2018-2019-ben jelentek meg, jelenleg a társaság közel 860 darabos flottájában 25 csuklós Solaris Urbino 18 electric, 7 Solaris Urbino 8.9 electric és 5 Bolloré Bluebus teljesít szolgálatot. A cég a tervek szerint 2035-ig teljes egészében villamosítaná buszparkját, melyben a 37 elektromos buszon kívül 402 hibrid (Iveco, Solaris, Volvo) és 411 darab, főként Mercedes-Benz gyártmányú dízelbuszt üzemeltet. A mostani beszerzés az Európai Beruházási Bank által nyújtott 475 millió eurós finanszírozásból valósul meg. A hitel 70 csuklós és 24 szóló elektromos autóbusz, 90 villamos, valamint 43 metrószerelvény beszerzését, továbbá a meglévő villamos- és metróhálózaton 63 kilométernyi pálya felújítását segíti elő.

Az első előrehozott gyártású prototípus eCitaro G, amely oktató- és tesztjárműként szolgál majd, januárban érkezik meg a közlekedési társasághoz. Az új csuklósokat négy vonalon vetik be 2025-től, a 46-os (Pannenhuis – Moortebeek), az 53-as (Katonai Kórház – Westland Bevásárlóközpont), a 87-es (Simonis – Beekkant) és a 89-es (Gare Centrale – Westland Bevásárlóközpont) viszonylatokon. Az autóbuszok az STIB utolsó Euro V-ös minősítésű járműveit váltják le, Brüsszel közösségi közlekedésében ugyanis 2025-től kezdődően csak Euro VI-os környezetvédelmi besorolású dízelbuszok közlekedhetnek.

Az eCitarók egyaránt alkalmasak lesznek éjszakai depótöltésre, és pantográfon keresztül történő gyorstöltésre is; előbbi maximum 150, utóbbi pedig legfeljebb 300 kWh maximális töltési teljesítménnyel történhet. A kocsikba az Akasol harmadik generációs, az elődökhöz képest 50%-al nagyobb energiasűrűségű, „NMC 3”-ként emlegetett lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid akkupakja kerül. A raktári töltő infrastruktúrát a holland Heliox építi ki, a végállomási terminálokon telepítésre kerülő pantográgos gyorstöltők kiépítésére vonatkozó közbeszerzés odaítélése pedig májusra várható.

2 kép -