Magyar formatervű MCV turistabuszok hódítják meg Egyiptomot

A fáraók földjén járó turisták gyakran találkozhatnak az egyiptomi MCV típusaival. Az 1994-ben alapított, obour-i székhelyű vállalat mára a térség egyik meghatározó buszgyártójává nőtte ki magát. Hazai szempontból egyáltalán nem mellékes, hogy a cégnek erős magyar vonatkozása is van az Ikarus korábbi neves formatervezője, Őrsi Ferenc révén. 2019-ben tovább bővült az egyiptomi gyártó meglehetősen szerteágazó termékpalettája: az Európát megcélzó új távolsági típusok mellett idén lépett piacra a cég húzómodelljének számító MCV 600-as turistabusz új generációja, melynek formavilága az MCV számos más termékéhez hasonlóan szintén Őrsi úr keze munkáját dicséri. A piaci fogadtatás alapján egyelőre úgy tűnik, minden adott ahhoz, hogy az új 600-as megismételje elődje sikerét.

Európai piacos testvéreinek vonásait örökölte az új MCV 600 NF – a háttérben az elődmodell látható

A népszerű MCV 600-as turistabusz első – ugyancsak Őrsi Ferenc által jegyzett – generációja tizenkét éve jelent meg a piacon, és bár a típus eladásai a mai napig kielégítőek, mostanra eljött az ideje a modellváltásnak. Az NF (New Family) kiegészítő jelzéssel futó utód az MCV átfogó termékmodernizációs programjának részeként a nyár közepén, Kairóban mutatkozott be. Az újdonság kimondottan sikeres piaci bevezetése ellenére egy ideig még a korábbi felépítmény is gyártásban marad, amíg igény mutatkozik rá a helyi megrendelők részéről. A 600-as új nemzedékét jelen állás szerint az MCV nem hozza Európába (az öreg kontinens piacára az októberi Busworld 2019 kiállításon bemutatott, 235 mm-rel alacsonyabb felépítményű, Euro 6-os motorral szerelt vadonatúj MCV 500-ast szánják), így kizárólag Afrikában és a Közel-Keleten lesz kapható. A sorozatgyártás nagy lendülettel indult meg az MCV salheya-i gyárában, az új típus a bemutató óta eltelt rövid idő alatt elődjéhez hasonlóan a helyi utazási irodák és magánüzemeltetők egyik kedvence lett.

Átadásra váró MCV 600 NF turistabuszok a gyár udvarán – az új generáció hamar népszerűvé vált a vásárlók körében

Az új 600-ast kezdetben egyféle, 12 220 mm hosszú és 2550 mm széles kéttengelyes felépítménnyel kínálja az MCV. Az emeltpadlós turistabusz a maga légkondicionálóval együtt mért 3815 mm-es magasságával a cég második legtekintélyesebb távolsági típusa, felette már csak az MCV 800-as emeletes csúcsmodell áll az egyiptomi gyártó házi rangsorában. A külső formavilág a fentebb már említett 500-ason és a Nagy-Britanniában szép sikereket elérő, jobbkormányos Volvo alvázra szerelt 523-ason bevezetett elegáns stílusjegyeket hordozza, a márka védjegyének számító, szalagszerű ezüst dekorelemekkel, a hangsúlyos homlokfali maszkkal, vagy éppen a lámpák karakterét megadó lendületes, művészien kanyargó LED-sorokkal. A legújabb trendhez igazodva a 600-as új generációja a hagyományos külső visszapillantó tükrök helyett már kamerákkal és a hozzájuk csatlakozó műszerfali kijelzőkkel is kérhető.

A hátfali szellőzőrácsok hiánya árulkodó: az új 600-as legfeljebb Euro 5-ös besorolású motorral készül

A 600 NF közvetlen elődjéhez és az MCV legtöbb termékéhez hasonlóan alvázas, pontosabban félig önhordó konstrukció. A műszaki tervezés és kivitelezés az MCV egyre profibb, immár 70 főt számláló mérnökgárdájának szakértelmét tükrözi. Az egyiptomi gyártó és a Mercedes-Benz között a kezdetek óta fennálló együttműködés hatása a főegységeken is tetten érhető. A busz az alapvetően Európában is kínált, farmotoros Mercedes-Benz OC 500 RF önjáró alvázra épül, a két tengely között a felépítménybe integrálódó, behegesztett zártszelvényekből álló csomagtér szekcióval, a hajtáslánc azonban eltér a nálunk ismerttől. Az afrikai piacra specifikált változatban az öblösebb, 11 967 cm³-es, 421 lóerős (310 kW) Mercedes-Benz OM 457 LA erőforrás dolgozik, 6+1 fokozatú ZF EcoLife AP automataváltóval egybeépítve. A gépészeti eltérés kívülről is jól látható, ugyanis a hasonló megjelenésű, ugyancsak Mercedes alvázas, de eurokonform motorral szerelt MCV 500-as esetében a hűtőrács a jobb oldalon, a 600-asnál pedig baloldalt helyezkedik el. A károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabályozások Afrikában kevésbé rigorózusak, mint mifelénk, így az erőforrás alapesetben csak az Euro 3-as emissziós norma előírásait teljesíti, de opcionálisan kérhető Euro 5-ös minősítésű változat is, azonos teljesítménnyel. Úgy tudjuk, az üzletpolitikai szempontok mellett a motor környezetvédelmi besorolása az egyik oka annak, hogy kisebb testvérével ellentétben az új 600-as egyelőre nem lesz elérhető Európában – igaz, a helyzet megváltozhat, ha időközben a fő piacot jelentő Egyiptomban érvényes előírások is megkövetelnék az Euro 6-os motorokat.

Egyiptomban nem számít ritkaságnak, hogy magyar formatervű buszokon utaznak a turisták

Amint arról szűk két hónapja Brüsszelben az 500-as kapcsán személyesen is meggyőződhettünk, az MCV megújult távolsági típuscsaládjának beltere kidolgozásban felveszi a versenyt az európai konkurencia turistabuszaival – a nagyobb 600-asnak jellemzően igényes társaságok által vásárolt járműként erre mindenképpen szüksége is van a piaci érvényesüléshez. A külső design mellett az 50 literes hűtött rekeszt rejtő műszerfal, valamint a második ablakoszlop vonaláig az utastér megtervezése is Őrsi Ferenc érdeme. A jellemzően külföldiekből álló utazóközönség kényelmét számtalan rendelhető extra szolgálja, az opciós listán többek között beépített konyha, 55 literes hűtőszekrény, toalett, fedélzeti WiFi, Android-alapú korszerű multimédia rendszer, valamint a buszvezető számára külön légkondicionálóval ellátott hálófülke is szerepel. Az USB-töltőpontok alapáron járnak minden utasüléshez. Az alapkivitelben 51+1+1 személyes turistabusz a magasan futó padlószintnek köszönhetően akár 13,2 köbméteres csomagteret is kínál, igaz, ebben az esetben nem jut hely toalettnek és hálófülkének. Az elérhető karosszériaváltozatok sora egyébként hamarosan bővülni fog: az elődmodellből létezett háromtengelyes változat is, és információink szerint belátható időn belül ez a kivitel is utódot kap.

Fotók: MCV Group

4 kép -