Megújult a Marcopolo városi belépőmodellje

Számos újdonságot hozott az augusztus 11. és 13. között São Paulóban megrendezett Lat.Bus 2026 kiállítás, a Marcopolo  standjára pedig ezúttal is érdemes volt kiemelt figyelmet fordítani. Az európai piacra visszatérő brazil gyártótól előzetesen inkább a távolsági szegmensben vártunk nagy dobást, és bár ezen a téren is kaptunk újdonságot a technológiai, hatékonyságbeli és kényelmi fejlesztésekre kihegyezett Paradiso G8 TEC képében, az igazi attrakciót végül a városi kategóriában prezentálta a cég a megújult Torino bemutatásával, hazájában és egyes afrikai exportpiacokon ugyanis a távolsági Paradiso sorozat mellett kétségkívül ez a Marcopolo egyik legfontosabb termékcsaládja.

Több mint négy évtizedes múltra visszatekintő típuscsalád igazi sikermodell a Marcopolo történetében: első nemzedékét még 1983-ban dobták piacra, azóta pedig több mint 120 000 darab talált gazdára belőle. Az új modellévre utalva egyszerűen csak Torino 2027 néven bemutatott legfrissebb kiadás elődeihez hasonlóan a robusztusságra, a tartósságra és a működési hatékonyságra helyezi a fő hangsúlyt, megtestesítve a folyamatos fejlődést, miközben a gyártó szerint a városi közlekedés mai igényeire reagál. A Marcopolo honlapján mindazonáltal az előző generáció tagjait is felsorolják még az elérhető típusok között, egyelőre tehát van átfedés a kínálatban. A São Paulo-i kiállításon az orrmotoros, normálpadlós kivitelű, a második ajtónál kerekesszékes lifttel felszerelt szóló változatot mutatták be, de később minden bizonnyal a normálpadlós és alacsony belépésű farmotoros termékvonal, illetve a csuklós verzió is megkapja majd az új designelemeket. A Marcopolo filozófiájának megfelelően a karosszéria számos különböző önjáró alvázra adaptálható, a világpremieren egy Volksbus és egy Mercedes-Benz alvázas példány képviselte a típuscsaládot. A befoglaló méretek terén ugyanakkor van némi anomália: míg a hivatalos honlap szerint a jármű hossza 12 500 mm, szélessége 2540 mm, magassága pedig 3410 mm, addig a gyári prospektus rendre 12 565 mm, 2550 mm és 3260 mm értékeket ad meg.

Az előzetes piackutatás során a fejlesztésbe bevonták az üzemeltetőket is, hogy felmérjék a tapasztalataikat és a korábban felmerült esetleges problémákat, különös tekintettel a napi karbantartási- és szervizfeladatokra. Ennek eredményeként a frissített Torino átrajzolt, modernebb és kicsit szögletesebb hatású homlokfalat kapott új, gyorsabb cserélhetőséget és javíthatóságot biztosító lámpafészkekkel, benne igény szerint halogén vagy LED-es világítótestekkel és integrált nappali menetfénnyel. Opcióként szintén LED-es ködlámpák is kérhetők. A tervezőknek sikerült hatékonyan kombinálniuk a stílust a praktikummal: a két kisebb, alsó hűtőrács a manapság divatos térhatású rajzolatnak köszönhetően szinte légies, a nagyobb fentit pedig sikerült szinte feltűnésmentesen a szélvédő alatti feketítésbe integrálni, miközben a homlokfali szerelőajtó a korábbinál 40%-kal nagyobb nyílást biztosít. A három részre osztott lökhárító olcsóbbá és egyszerűbbé teszi a javítást, illetve a karbantartást. A hátfal ugyancsak LED-es fényforrásokat használ – ezekhez elvileg szintén könnyebb hozzáférni –, de a jól ismert márkaarculat egyértelműen azonosítható maradt. Az oldalüvegezés alapesetben továbbra is gumiágyas kialakítású, amit a bemutatóbuszokon feketítéssel igyekeztek leplezni, de ezt a formai trükköt a gyakorlatban a legtöbb üzemeltető elhagyja. A Torino sorozatra jellemző egyszerű, sík utasajtók a korábbinál erősebb anyagból készülnek és 30%-kal könnyebbek elődeiknél. Ez a változás csökkenti a mozgatómechanizmus terhelését és kopását, minimalizálja a beállítási problémákat valamint a levegőszivárgást, és a gyártó szerint még a korrózióállóságot is növeli.

Az utasok kényelmét a továbbfejlesztett hő- és hangszigetelés mellett új, opcionálisan USB-A és USB-C töltőaljzatokkal is kiegészíthető ülések szolgálják, de a gyártó elmondása alapján javítottak az anyaghasználaton és a kárpitok minőségén is. Szintén új a klímaberendezés, amely a virtuális áramlástani szimuláció segítségével fejlesztett légcsatornáknak köszönhetően a Marcopolo szerint a korábbinál egyenletesebben osztja el az akár 40%-kal nagyobb átlagsebességgel befújt levegőt a jobb hőkomfort érdekében. A járművezető munkavégzését a nagyobb tér mellett a kezelőszervek ergonomikusabb elhelyezése, a jobb szellőzés és a korábbinál több tárolóhely teszi kényelmesebbé, miközben az új szélvédő jobb kilátást biztosít és csökkenti a holttereket, akárcsak az új visszapillantó tükrök.

Fontos újítást jelent a fedélzeti elektromos rendszer áttervezett architektúrája. Szintén karbantartási megfontolásokból nagyobb hely áll a vezetőülés feletti elektromos kapcsolótáblák rendelkezésére, és a 15%-kal nagyobb szerelőnyílás révén a hozzáférhetőségük is javult. Az új Torinóban debütál az EVIA (Equipment for Vehicle Interface Architecture) nevű központi diagnosztikai rendszer is, amely gyorsabb és pontosabb hibafeltárást tesz lehetővé, elsősorban az elektronikus problémák terén.

Az új Torino sorozatgyártása idén szeptemberben indul a Marcopolo brazil gyáregységeiben, Caxias do Sulban és São Mateusban, ezt pedig szinte azonnal követi majd az első ügyfélpéldányok kiszállítása. A modellfrissített kiadás vételára a gyártó szerint konfigurációtól függően 5-8%-kal magasabb lesz a kifutó nemzedékénél, ám ahogy Ricardo Portolan, a Marcopolo kereskedelmi és marketing igazgatója rámutatott, ezt a busz teljes élettartama során jelentkező kedvezőbb fenntartási költségek (nagyobb rendelkezésre állás, gyorsabb diagnosztika és karbantartás, rövidebb állásidők, tartósabb és szabványosított alkatrészek stb.) figyelembevételével kell elemezni.

Fotók: Marcopolo S.A.