Folytatódik a német e-buszprogram: újabb 1500 jármű beszerzését ösztönzi Berlin

Miután 2026 februárjában a német szövetségi állam összesen 417 millió euró támogatást ítélt meg 1887 darab elektromos és üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére, amelynek keretében 151 németországi közlekedési szolgáltató részesült támogatásban, újabb szakaszába lép az ország autóbuszflották villamosítását ösztönző programja: a német szövetségi közlekedési minisztérium (BMV) újabb támogatási kört indított, amelynek célja legalább 1500 további zéró emissziós autóbusz forgalomba állításának elősegítése.

A 2026-os támogatási program a zéró emissziós autóbuszok beszerzése mellett az ezek üzemeltetéséhez szükséges töltő- és hidrogéntöltő infrastruktúra kiépítését is támogatja, miközben a hagyományos dízelüzemű járművek alternatív hajtásra történő átépítése is támogatható marad. A finanszírozható járművek közé az akkumulátoros villanybuszok, az önjáró trolibuszok, a hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszok, valamint az üzemanyagcellás range extenderrel felszerelt típusok egyaránt beletartoznak.

A szövetségi közlekedési minisztérium 2021-ben indította el az alternatív hajtású autóbuszok támogatását célzó országos programját, amely azóta mintegy 5300 helyileg zéró emissziós autóbusz beszerzéséhez járult hozzá, amelyek közül több mint 2300 jármű már forgalomba is állt. A kezdeményezés 2021 óta összesen mintegy 1,5 milliárd euró támogatást mozgatott meg, miközben az eddigi hat pályázati kör során 334 közlekedési szolgáltató közel 400 projektje részesült finanszírozásban.

A támogatott projektek ugyanakkor nem kizárólag új járművek beszerzésére terjedtek ki. A program részeként töltő- és üzemanyag-ellátó infrastruktúra, karbantartási kapacitások kiépítése, valamint közel 100 megvalósíthatósági tanulmány elkészítése is támogatást kapott. A konstrukció kezdettől fogva az akkumulátoros-elektromos és hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszokra fókuszál, ugyanakkor korábbi szakaszaiban biometánüzemű járművek is támogathatók voltak. A finanszírozás egy része a német Helyreállítási és Reziliencia Terv (DARP) keretében, az Európai Unió Recovery and Resilience Facility (RRF) forrásaiból valósul meg.

A program egy olyan piaci környezetben folytatódik, ahol a zéró emissziós autóbuszok térnyerése már érdemi méretet öltött: 2025-ben az újonnan forgalomba helyezett városi autóbuszok közel fele már helyileg zéró emissziós hajtású volt Németországban. A közlekedési szolgáltatók tavaly összesen 1397 emissziómentes autóbusszal bővítették flottájukat, így az üzemelő ilyen járművek száma országosan 4752 darabra emelkedett, ami a mintegy 35 ezres német városi autóbusz-állomány hozzávetőleg 14 százalékát jelenti. A jelenlegi beszerzési tervek alapján 2030-ig további mintegy 6400 zéró emissziós autóbusz állhat forgalomba Németországban, ami országos szinten már 11 ezer jármű feletti flottát vetít előre.

Az új támogatási kör célja továbbra is a közlekedési szolgáltatók flottáinak emissziómentes járművekre történő átállásának ösztönzése, különös tekintettel az akkumulátoros és hidrogén-üzemanyagcellás hajtásláncokra. A német kormányzat szándéka szerint a program nemcsak a városi közlekedésben, hanem a helyközi, távolsági és turistabusz-szegmensben is hozzájárulhat az alternatív hajtások elterjedéséhez, egyúttal piaci ösztönzőként szolgálva a járművek szélesebb körű alkalmazásához.

Az új pályázati felhívás a 2026-os német szövetségi költségvetésre épül, amely ismét külön forrásokat biztosít az alternatív meghajtású közösségi közlekedési járművek támogatására. A támogatási program folytatását a német közlekedési miniszter már a minisztérium 2026 februárjában megrendezett, „klímabarát autóbuszok” témájú szakmai konferenciáján előrevetítette.

A támogatási források hatékonyabb felhasználása érdekében a minisztérium az új körben differenciált rendszert alkalmaz. A korábbi pályázati logika szerint működő, elsősorban a flottavillamosítást most megkezdő szolgáltatókat célzó konstrukció mellett első alkalommal jelenik meg egy úgynevezett „skálázási program”, amely már azoknak az üzemeltetőknek szól, amelyek jelentősebb arányban villamosított flottával rendelkeznek, és további nagy volumenű járműbeszerzéseket terveznek. A támogatási döntések versenyeztetéses eljárásban születnek meg, ahol a környezeti hatás, a támogatási intenzitás hatékonysága, valamint az üzemeltetési és energiaellátási koncepció egyaránt értékelési szempontot jelent.

A projektvázlatok benyújtására 2026. május 26-tól nyílik lehetőség, az előzetes szakasz nyolc hétig tart, a jelentkezési határidő pedig 2026. július 21.

3 kép -