Nem alakult jól Bécs Caetano hidrogénbusz-flottájának indulása

A Wiener Linien tavaly még mintaprojektként és a bécsi közösségi közlekedés egyik fontos jövőbeni irányaként mutatta be új hidrogénüzemű autóbuszflottáját, a rendszer azonban most egészen más okból került az osztrák sajtó figyelmének középpontjába. A 2025 végén forgalomba állított tíz darabos Caetano H2.City Gold hidrogénbuszból ugyanis jelenleg mindössze három üzemképes, a flottából hét jármű különböző meghibásodások miatt hónapokkal az üzembe állítás után máris javításra szorul.

A helyzet különösen kellemetlen a kimondottan magas elvárásokat támasztó és igényes vevő hírében álló Wiener Linien számára, mert a 39A jelű viszonylat Bécs első teljes egészében hidrogénüzemre átállított autóbuszvonala. A tíz darab portugál gyártású CaetanoBus hidrogénbuszt kifejezetten erre a hegyvidéki jellegű, meredek emelkedőkkel és sűrű megállóközökkel rendelkező viszonylatra választották ki, mivel a Wiener Linien szerint itt az akkumulátoros elektromos buszok alkalmazása a magas energiaigény miatt kedvezőtlenebb lett volna. A helyzetet tovább árnyalja, hogy a flottát eredetileg nem a CaetanoBus, hanem a Solaris szállította volna. A Wiener Linien korábban portálunknak azt állította, hogy a Solaris tesztbusza a próbafutások során nem teljesítette az elvárásokat, a lengyel gyártó ugyanakkor ezzel szemben azt közölte, hogy végül ők maguk álltak el a szerződéstől, miután a bécsi közlekedési vállalat a megadott határidőig nem véglegesítette a megrendelést. Az ezt követően lefolytatott közbeszerzés eredményeként végül tíz darab Caetano H2.City Gold hidrogénbusz érkezett Bécsbe, a flotta beszerzése és a hozzá kapcsolódó üzemeltetési infrastruktúra kialakítása pedig mintegy 10,4 millió eurós beruházással valósult meg.

A buszok forgalomból való kiesése kapcsán megszólalt a Wiener Linien is, és hangsúlyozta, hogy a jelenlegi problémák nem közvetlenül a hidrogénhajtással vagy az üzemanyagcella-rendszerrel kapcsolatosak. A társaság közlése alapján a meghibásodások elsősorban olyan kiegészítő rendszereket érintenek, mint az ajtókompresszorok vagy a holttérfigyelő rendszerek, ugyanakkor a következmények így is komolyak: a tíz darabos flottából eddig hét járművet kellett kivonni a forgalomból, helyettük pedig dízelüzemű autóbuszok közlekednek a 39A-n. A Wiener Linien azt is közölte, hogy a CaetanoBus jelenleg nem tudja időben biztosítani a szükséges pótalkatrészeket, emiatt több jármű már hosszabb ideje javításra vár, ráadásul a gyártónak a szerződésben vállalt rendelkezésre állási mutatók nem teljesülése miatt már kötbért is fizetnie kell.

Bár a járműiparban korábban is előfordultak hasonló, egy-egy típus gyermekbetegségeiből vagy gyártói hibáiból eredő meghibásodási hullámok, a mostani helyzet a CaetanoBus számára különösen érzékeny időszakban érkezett. A portugál gyártó pénzügyi helyzete az elmúlt években jelentősen romlott: bár részvényesei 2021 és 2024 között mintegy 45 millió eurónyi tőkeinjekcióval próbálták stabilizálni a működését, a cég továbbra is veszteséges maradt. A helyzet súlyosságát jól mutatja, hogy 2025-ben már létszámleépítéseket is bejelentettek, ezzel párhuzamosan pedig a vállalat a kínai konkurencia által jelentett egyre élesebb verseny hatására fokozatosan háttérbe szorítja a saját fejlesztésű városi autóbuszainak gyártását. Ennek kissé paradox folyományaként a CaetanoBus ma már egyre nagyobb arányban kínál teljes egészében a kínai CRRC-től származó járműveket a saját márkaneve alatt, miközben stratégiáját a jövőben inkább a komplett, infrastruktúrát is magában foglaló elektromos és hidrogénbuszos „kulcsrakész” rendszerek szállítása felé kívánja átalakítani. A vállalat vesztesége 2025-ben tovább mélyült, ami újabb átszervezési és költségcsökkentési lépések irányába terelheti a portugál gyártót. Mivel a hírek szerint a CaetanoBus távolsági üzletága sincs a legjobb formában, saját gyártási tevékenységének nagy részét jelenleg a világszerte népszerű COBUS repülőtéri apron-buszok előállítása tesz ki.

1 kép -