Már 440 újgenerációs villanybuszt szállított Moszkvába a KAMAZ

Gyors tempóban növekszik a KAMAZ új, A5 jelű típuscsaládjába tartozó, tisztán elektromos hajtású KAMAZ-52222 típus darabszáma a Moszkva felszíni közösségi közlekedéséért felelős Mosgortrans (Мосгортранс) közlekedési társaság állományában: egyetlen év alatt 440 darab érkezett belőle az orosz fővárosba, ám ez még csak a kezdet, a tavaly óta elérhető újdonságnak ugyanis kiemelt szerepet szánnak a Mosgortrans akkumulátoros villanybuszokra történő teljes átállásában.

A Mosgortrans még 2025 februárjában adott le megrendelést kereken 400 darab KAMAZ-52222 elektromos városi szóló autóbuszra, amit később tovább 40 azonos kivitelű járművel toldottak meg. Ezeket a szállításokat mostanra sikeresen teljesítette az orosz gyártó, a járművek összesített futásteljesítménye pedig idén januárra elérte a 4,2 millió kilométert. Mindezeken túl tavaly egy további szerződést is aláírtak a felek, mégpedig összesen 700 darab KAMAZ-52222 villanybusz több szakaszban történő szállításáról. Ebből 400 kocsi a tervek szerint még 2026 folyamán átadásra kerül, a fennmaradó 300 példány pedig 2027-ben követi majd őket. A megállapodás ebben az esetben is magában foglalja a teljes flotta 15 éven át tartó gyári karbantartását és javítását.

Egyre gyakoribb látvány Moszkva utcáin a KAMAZ-52222 villanybusz (Fotó: ATI1999, Wikimedia Commons)

A gyártó által ötödik generációsnak hívott, modern megjelenésű KAMAZ-52222 villanybusz sorozatgyártása 2025-ben indult meg, első számú üzemeltetőjének pedig a Mosgortrans számít. A teljes hosszban alacsonypadlós járművek fedélzetén moszkvai konfigurációban 85 utas szállítható, közülük 35-nek ülőhely is jut. Bár az alapkoncepció továbbra is a kis beépített akkukapacitásra és a végállomásokon megvalósított napközbeni felnyíló áramszedős gyors rátöltésekre épül, az újdonság elődjével, a 2018-ban bevezetett KAMAZ-6282 típussal szemben már 90 kilométeres hatótávot kínál (a korábbi 40-50 helyett), és számos más további fejlesztést is hordoz. Ilyen például a légfertőtlenítő rendszerrel kiegészített, hatékonyabb klímaberendezés, amelynél kiemelt figyelmet fordítottak a légáramlás optimalizálására és a hőveszteség csökkentésére, az utastér pedig több és immár elektromos fűtőkészülékkel van ellátva. A relációjelző 18%-kal nagyobb az elődmodellénél. Módosítottak az utasajtókon is: a nyílások szélességét 1380 mm-re növelték, a második és a harmadik ajtó pedig a korábbi bolygó helyett lengő-toló mechanizmussal működik (ez a KAMAZ szerint biztonságosabb megoldás), az ajtónyitók pedig kapacitív érintőgombos kivitelűek. Természetesen kerekesszék szállítására is van lehetőség a fedélzeten, és bár városi típusról van szó, a KAMAZ számításai alapján az utasok csomagjai számára is 15%-kal több hely áll rendelkezésre. Említést érdemel még az indirekt kialakítású, adaptív beltéri világítás, amely reggel hideg, este pedig meleg árnyalatú fehér fényt bocsát ki (a rendszer délután 14 órakor vált).

Az aktív biztonsági felszereltségből a gyártó az ABS-t, ASR-t és visszagurulásgátlót is magában foglaló elektropneumatikus fékrendeszert emeli ki. Emellett a KAMAZ állítása szerint mérnökeik jelentősen javították a buszvezetők munkakörülményeit is: többek között megnövelték a sofőrfülke területét, a vezetőülés állíthatóságán irány és tartomány szempontjából is fejlesztettek, a legfontosabb információk pedig új, egyedi központi műszeregységen jelennek meg. Új tételt jelent az opciós listán a fűthető kormánykerék és az elektronikus rögzítőfék.

A KAMAZ-52222 flotta érkezésével csak az idén már több mint tíz újabb moszkvai viszonylaton, például a helyi 214-es és 257-es járatokon jelentek meg az elektromos buszok, míg legutóbb az e99-es, 981-es és c936-os jelzésű vonalakon egy 100 darabos LiAZ-6274 széria tagjai álltak szolgálatba (ebből a típusból is már több mint 470 darab közlekedik az orosz főváros útjain). Moszkva az eredeti tervek szerint 2030-ig, de legkésőbb 2035-re a teljes, több mint 6000 járművet számláló autóbuszflottáját elektromos járművekre cserélné, vagyis ekkora vezetnék ki a még közlekedő dízel- és CNG-hajtású típusokat. Mindez nagy darabszámú és jól tervezhető, stabil rendelésállományt jelent a program eddigi fő kedvezményezettjének számító KAMAZ, illetve kisebb részben a LiAZ mögött álló GAZ Group számára. Országos szinten ugyanakkor az orosz buszpiac igen erős visszaeséssel zárta a 2025-ös esztendőt, a mélyrepülés pedig egyelőre az idei év első két hónapjában is folytatódott: a 2026 januárjában és februárjában Oroszország területén forgalomba állított új autóbuszok száma még a nem túl acélos tavalyi számokhoz képest is 17,4%-kal csökkent (a márciusi, és ezzel az első negyedéves adatok még nem állnak rendelkezésre).

Címlapkép: Mosgortrans

1 kép -