Véget ért a dízel- és gázüzemű buszok korszaka Koppenhágában

A norvég főváros, Oslo után Koppenhága is befejezte a városi autóbusz-közlekedés teljes villamosítását: az elmúlt hétvége óta a dán fővárosban már kizárólag elektromos hajtású járművek látják el a menetrend szerinti szolgáltatást. A város közösségi közlekedését szervező Movia még 2016-ben tűzte ki célul, hogy Koppenhága 2025-re – első európai nagyvárosként – karbonsemlegessé tegye közösségi közlekedését. Ezt a célt a kommunikációban lényegében úgy közlik, hogy az elsőséget sikerült is megszerezni, azonban a valóságban a norvég főváros már hónapokkal korábban elérte ezt a mérföldkövet, amint azt a norvég Ruter ernyőszervezet  portálunk megkeresésére adott válaszában is megerősítette – felvetődik ugyanakkor a kérdés, hogy a Ruter miért nem kommunikálta hangsúlyosabban ezt az eredményt, ami minden bizonnyal az átállás során tapasztalt nehézségekre vezethető vissza. Ettől függetlenül a koppenhágai átállás jelentősége nem kisebb; a teljes városi buszhálózat elektrifikációja ugyanis egy következetesen felépített, többéves stratégia eredményeként valósult meg.

A teljes átállás lezárását az jelentette, hogy a dán főváros utolsó, belső égésű motorral – dízel-, biodízel- és biogázüzemmel – közlekedő viszonylatait is villamosították. Koppenhága és a helyi közlekedésszervező, a Movia tájékoztatása szerint a 19-es és az 5C jelzésű autóbuszvonalakon bevezetett új elektromos járművek forgalomba állításával vált teljessé a fővárosi buszflotta 100%-os elektrifikációja. E két viszonylat volt az utolsó a 42-ből, amelyeket még nem alakítottak át tisztán akkumulátoros üzemre a 2016-ban meghozott, a teljes városi buszhálózat elektromos átállását célzó döntést követően.

Külön figyelmet érdemel az 5C jelzésű viszonylat, amely nemcsak Dánia legforgalmasabb autóbuszvonala, hanem az északi régió egyik legnagyobb utasforgalmú járata is, évente mintegy 17 millió utassal. A vonal már 2017-ben, a biogázüzem bevezetésével alacsony károsanyag-kibocsátású működésre állt át, most azonban – 37 új elektromos autóbusz forgalomba állításával – teljes mértékben illeszkedik a hálózat immár egységesen elektromos üzeméhez. A 19-es viszonylaton további 15 új jármű jelent meg, míg a 350S elővárosi gyorsjárat átalakítása újabb 10 elektromos autóbuszt igényelt. A hétvégi ütemben így összesen 62 új jármű állt forgalomba.

Az 5C viszonylatról az elmúlt napokban kivont, összesen 41 darabos Neoplan Centroliner-homlokfalas, biogázüzemű MAN Lion’s City GL A40 flotta egyik példánya

Mindezzel a Movia teljes hálózatában közlekedő akkumulátoros elektromos autóbuszok száma 794-re emelkedett, ami a Koppenhága és a Great Belt szorostól keletre eső dán régióban, a Movia színeiben futó teljes állomány mintegy 72%-át teszi ki. Bár a menetrend szerinti forgalom immár teljes egészében elektromos alapokra helyeződött a fővárosban, dízelüzemű járművek továbbra is felbukkanhatnak tartalék- vagy rendkívüli feladatok ellátására, szerepük azonban mára elenyészővé vált.

Az átállás ugyanakkor nem teljesen az eredeti ütemezés szerint valósult meg, mivel részben az idei évre csúszott át. A folyamat felgyorsítása érdekében korábban több, eredetileg 2026 és 2029 között lejáró szolgáltatási szerződést is idő előtt fel kellett mondani. Ennek érdekében Koppenhága és Frederiksberg önkormányzatai – utóbbi egy önálló közigazgatási egységként működő, Koppenhága által teljesen körülvett város – felkérték a Movia társaságot a koncessziók újratárgyalására, valamint az érintett üzemeltetők – köztük az Arriva, a Nobina és a Keolis dán leányvállalatainak – kártalanítására. A kompenzáció összege 37–49 millió dán korona között alakult, ami nagyságrendileg 2–2,6 milliárd forintnak felel meg.

3 kép -