Level 4-es szintű önvezető városi autóbuszt fejleszt az Isuzu, a Tier IV és az NVIDIA

Közös projektet indított az Isuzu, az önvezető szoftverrendszerek fejlesztésével foglalkozó Tier IV és a nálunk főként nagy teljesítményű videokártyáiról és AI-chipjeiről ismert, jelenleg a világ legértékesebb vállalatának számító NVIDIA Corporation. A kezdeményezés célja egy SAE Level 4-es szintű autonómiára képes, teljes méretű városi szóló autóbusz létrehozása, ezen kívül a felek együttműködnek a biztonságos és skálázható önvezető megoldások társadalmi bevezetésében is. A március 17-ei bejelentés alapján több prototípus is készül, amelyek bázisát a dízelmotoros Isuzu Erga és a tisztán elektromos hajtású Isuzu Erga EV típusok (címlapképünkön) adják majd.

A kísérleti járművekbe a japán Tier IV szoftvercsomagját integrálják, amely a cég által fejlesztett, Autoware nevű nyílt forráskódú önvezetési szoftveren alapszik. Hardveres szempontból a járművek önvezető rendszere a nagy teljesítményű számítási egységeket, különféle fejlett érzékelőket, valós idejű adatelemzést támogató szoftveres bázist és élvonalbeli mesterséges intelligencia (AI) eszközöket kombináló NVIDIA Drive Hyperion architektúrára épül majd, amelyet a kaliforniai techcég idén januárban nyitott meg vezető iparági beszállítók, rendszerintegrátorok és szenzorikai partnercégek számára. Ez egységes platformként konfigurációtól függő darabszámú kamerát, valamint radar-, LiDAR- és ultrahangos szenzort foglal magába, amelyek lehetővé teszik a jármű környezetének valós idejű, 360°-os érzékelését, biztosítva a magas szintű biztonsághoz és teljesítményhez szükséges redundanciát. A természetesen a legújabb nemzetközi kiberbiztonsági szabványoknak is megfelelő rendszer „agyaként” két NVIDIA Drive AGX Thor integrált számítási egység (System-on-Chip, SoC) szolgál.

Az NVIDIA Drive Hyperion platformra a BYD, a Geely és a Nissan is fejleszt önvezető járműveket (Grafika: NVIDIA Corporation)

Az önvezető autóbuszok bevezetésének kérdésköre Japánban többet jelent egyszerű technológiai versengésnél, a globális problémának számító sofőrhiány ugyanis a szigetországban fokozottan jelentkezik, és napjainkra olyan méreteket öltött, hogy egyes helyeken már buszjáratokat kellett megszüntetni a túl kevés járművezető miatt. Az Isuzu már a tavaly ősszel Tokióban megrendezett Japan Mobility Show 2025 kiállításon is bemutatott egy autonóm Erga EV villanybuszt, amelyet szintén a Tier IV szoftverrendszerével láttak el, ám ez a jármű még csak 2-es szintű önvezetésre alkalmas, vagyis bár önállóan kezeli a kormányzást és a gyorsítás/lassítást, biztonságos üzemeltetéséhez elengedhetetlen humán járművezető jelenléte is, akinek folyamatosan készen kell állnia az esetleges beavatkozásra. Ezt a technikát az elmúlt időszakban Hiratsuka városában próbálták ki helyi buszjáratok útvonalain, 2024 decembere és 2025 januárja között egy dízelmotoros Isuzu Erga tesztbuszban, majd tavaly októbertől idén januárig már az imént említett új Erga EV villanybuszba építve. Utóbbi teljesítményét többek között éjjeli viszonyok között is vizsgálták, és tesztelték rajta a készpénzmentes fizetés megvalósíthatóságát is.

A tavaly ősszel bemutatott, Level 2-es szintű önvezetésre képes Isuzu Erga EV változat (Fotó: Isuzu Motors Ltd.)

Az NVIDA által biztosított hardveres alapokon kifejlesztendő, 4-es szintű önvezetést megvalósító változat definíció szerint meghatározott körülmények között már képes az összes vezetési feladat önálló ellátására és szükség esetén korrekcióra is, bármiféle humán beavatkozás nélkül, bár emberi jelenlét itt is szükséges lehet, mivel a rendszer például a támogatott terület elhagyása esetén még kérheti az irányítás átvételét. Az autonóm járművek elterjedése kétségkívül segíthetne a Japánban komoly társadalmi kihívást jelentő alacsony buszvezetői létszám negatív hatásainak enyhítésében, de a hírek szerint önvezető autóbuszokkal váltanák ki például az ország egyetlen vezetőkerekes autóbuszüzemeként működő nagojai Yutorito Line járműveit is.

Címlapkép: Isuzu Motors Ltd.

2 kép -