Elektromos busztípussal bővült a Hino kínálata Japánban

Az Isuzu után az autóbuszos szegmensben vele szorosan együttműködő Hino termékpalettájára is megérkezett Japán első tisztán elektromos hajtású busztípusa. Az ezúttal Hino Blue Ribbon Z EV néven bemutatott újdonság érkezését október 31-én jelentették be hivatalosan, a napokban pedig megkezdődött a sorozatgyártás is.  

Amint az várható volt, az új típus a badge engineering ékes példájaként a tavaly októberben a tokiói Japan Mobility Show 2023 kiállításon bemutatott Isuzu Erga EV villanybusz átemblémázott verziója, ennek megfelelően a műszaki paraméterek terén sincs érdemi különbség. A 10 545 mm hossszú, 2485 mm széles és 3330 mm magas jármű teljes hosszban alacsonypadlós, azaz low floor konstrukció – ez Japánban újdonságot jelent -, az utastér teljes befogadóképessége 70 fő. Az összes utasülés dobogóra lépés nélkül elérhető (igaz, a kerékdobok így jelentős holtteret képeznek), amit a kerékagymotoros futóművek alkalmazása és a vontatási akkumulátorok célszerű elrendezése tett lehetővé. A busz tengelytávja 4990 mm, fordulókörének legkisebb sugara 7,9 méter. A megadott értékek a ZAC-KV828L1 kódjelű városi kivitelre vonatkoznak.

A beépített lítium-ion akkumulátorcsomag összkapacitása 242 kWh, a négy akkumodul közül három a tető elülső részén, egy pedig a karosszéria végében, a leghátsó üléssor alatt kapott helyet. A Japánban megszokott, 350 V-on történő CHAdeMO szabvány szerinti plug-in töltéssel az akkumulátorok 3,2 óra alatt tölthetők fel 20%-ról 80%-os szintre (50 kW töltési teljesítménnyel számolva, 20 °C-os külső hőmérsékleten). A közvetlen meghajtásról egy 250 kW összteljesítményű kerékagymotoros portálfutómű gondoskodik – ennek beszállítóját nem közölték, de nagy valószínűséggel a ZF nálunk is jól ismert termékéről van szó. Ideális üzemeltetési körülmények esetén a busz hatótávolsága eléri a 360 kilométert, ami a Hino szerint megfelel egy hagyományos dízelmotoros autóbusztól elvárt napi futásteljesítménynek. A japán piacos villanybuszoknál lassan általánosnak mondható módon a jármű vehicle-to-load (V2L) képességgel is rendelkezik, azaz a kétirányú töltési technológia révén katasztrófahelyzet esetén képes mobil energiaforrásként működve külső fogyasztók, háztartások áramigényét kiszolgálni. Ezen kívül a Blue Ribbon Z EV típushoz is elérhető lesz a Hino elektromos teherautóihoz kínált EmoPlat szolgáltatási platform, amely a működtetéshez szükséges töltőrendszerek biztosítása és kiépítése mellett az energiafogyasztással kapcsolatos információkkal is támogatja a hatékony üzemeltetést.

A busz aktív biztonsági felszereltségének része a holttérfigyelő rendszer, amely szükség esetén vizuális figyelemfelhívással és a sofőrülés rezgetésével is jelzi az ütközésveszélyt a járművezetőnek. A balesetmegelőző funkciók sorából nem hiányzik a Japánban mára mindennaposnak számító, akár az utasok által is működtethető vészmegállító rendszer (Emergency Driving Stop System, EDSS) sem, amely a járművezető elalvása vagy rosszulléte esetén automatikusan állóra fékezi az autóbuszt, majd a megállást követően aktiválja az elektronikus rögzítőféket.

A Hino új villanybusza az Isuzu emblémás testvérmodellhez hasonlóan a két cég 50-50%-ban birtokolt vegyesvállalatánál, a J-Busnál készül majd. November 25-én bejelentették, hogy megkezdődött az Isuzu Erga EV sorozatgyártása – ugyanezen a napon a J-Bus utsunomiyai gyárában egy kisebb ceremóniát is tartottak az első szériapéldány elkészültének megünneplésére -, ami elviekben a vele műszakilag azonos, Hino logóval ellátott változatra is vonatkozik.

Fotók: Hino Motors

3 kép -