Erős évet zárt a Daimler Buses: történetében először érte el a kétszámjegyű üzemi nyereséghányadot

A Daimler Truck Holding AG közzétette 2025-ös pénzügyi eredményeit, amelyek a vállalat értékelése szerint összességében stabil teljesítményt tükröznek a kedvezőtlenebb gazdasági környezet ellenére is. A globális haszonjármű-piacot az elmúlt évben több kulcsrégióban csökkenő kereslet és bizonytalan makrogazdasági kilátások jellemezték, ennek ellenére a cégcsoport üzletágai eltérő piaci feltételek mellett is képesek voltak a várakozásoknak megfelelő eredményeket elérni. A teherautó-üzletág különböző régiókban eltérő teljesítményt mutatott, miközben az autóbusz-divízió erős évzárást produkált, és történetében először kétszámjegyű üzemi nyereséghányadot ért el. A pénzügyi szolgáltatási üzletág eközben javuló megtérülést mutatott, amit elsősorban a költségfegyelem és a stabil finanszírozási portfólió támogatott.

A csoportszintű teljesítményt tekintve a Daimler Truck Holding AG 2025-ben összesen 422 510 haszonjárművet értékesített világszerte, ami mintegy 8%-os visszaesést jelent a 2024-ben regisztrált 460 409 darabhoz képest. A volumen csökkenése elsősorban a globális teherautópiac ciklikus lassulásával, valamint több kulcsfontosságú régió gyengébb keresletével magyarázható. A vállalat ipari üzletágainak árbevétele így 45,9 milliárd euróra mérséklődött az egy évvel korábbi 50,7 milliárd euróról, miközben az üzemi eredmény (EBIT) 3,78 milliárd eurót tett ki. Az ipari tevékenység jövedelmezőségét jelző ROS-mutató 7,8%-ra csökkent a 2024-es 8,9%-ról.

Regionális bontásban a különböző üzletágak eltérő piaci környezetben működtek. Észak-Amerikában a teherautópiacot a kereslet lassulása és a kereskedelempolitikai bizonytalanság – különösen a vámintézkedések hatása – jellemezte, ennek ellenére a vállalat Trucks North America üzletága továbbra is magas jövedelmezőséget tudott fenntartani. Európában a Mercedes-Benz Trucks teljesítményét elsősorban a növekvő értékesítési volumen, valamint a „Cost Down Europe” költségcsökkentési program felgyorsított végrehajtása támogatta, ami stabil profitabilitást eredményezett. Az ázsiai régióban a Trucks Asia üzletág teljesítményét főként Indonézia és a Közel-Kelet pozitív értékesítési trendjei segítették, amelyek részben ellensúlyozták más piacok gyengébb alakulását. A vállalat szerint a globális piaci környezetet 2025-ben általános keresletcsökkenés és bizonytalan gazdasági kilátások jellemezték, ugyanakkor a rendelésállomány enyhe növekedése arra utal, hogy a következő időszakban fokozatos stabilizáció következhet a haszonjármű-piacon.

Az autóbusz-üzletág ezzel szemben erős évet zárt. A Daimler Buses 2025-ben összesen 26 991 autóbuszt értékesített világszerte, ami mintegy 2%-os növekedést jelent a 2024-ben eladott 26 592 járműhöz képest. A volumen mérsékelt bővülése mellett a divízió pénzügyi teljesítménye jóval dinamikusabban javult: az árbevétel 14%-kal, 5,96 milliárd euróra emelkedett az egy évvel korábbi 5,21 milliárd euróról, miközben az üzemi eredmény (EBIT) közel 39%-kal, 599 millió euróra nőtt. Ennek eredményeként az üzletág jövedelmezőségét jelző ROS-mutató 10%-ra emelkedett, szemben a 2024-es 8,3%-kal. A vállalat külön kiemelte, hogy az autóbusz-divízió történetében először érte el a kétszámjegyű üzemi nyereséghányadot. A 10%-os üzemi marzs ráadásul a busziparban kifejezetten magas értéknek számít, ahol a legtöbb gyártó jellemzően 5–8% közötti jövedelmezőséggel működik

A költséghatékonyság javulása mögött több szerkezeti intézkedés áll. Ezek közé tartozik a gyártási folyamatok racionalizálása, a platform- és alkatrész-közösítés erősítése, valamint a beszállítói költségek optimalizálása. Mindez különösen fontos a buszgyártás szempontjából, hiszen Németország az egyik legdrágább termelési helyszínnek számít az energia- és munkaerőköltségek tekintetében. A Daimler Truck Holding AG ezért már 2022-ben átfogó szerkezetátalakítási programot indított a Daimler Buses üzletágon belül is, amelynek hatásai mára a hatékonysági mutatókban is visszatükröződnek. A lépések közé tartozott például a mannheimi karosszériagyártás megszüntetése és a tevékenység áthelyezése a csehországi gyártóbázisra, ami szintén hozzájárult a termelési költségek csökkentéséhez.

Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy a fenti értékesítési adatok nem a cégcsoport teljes autóbusz-portfólióját fedik le. A Daimler Truck AG globális buszkínálata ugyanis több márkát foglal magába – köztük a Mercedes-Benz, a Setra, a Mitsubishi Fuso, a Thomas Built Buses és a BharatBenz márkákat. A konszern belső struktúrája szerint azonban ezek közül csak a Mercedes-Benz és a Setra autóbuszai tartoznak a Daimler Buses üzletág eredményei közé. A Mitsubishi Fuso és a BharatBenz által értékesített autóbuszok a Daimler Trucks Asia divízió statisztikáiban jelennek meg, míg az elsősorban iskolabuszokra szakosodott Thomas Built Buses, illetve a Daimler Coaches North America értékesítéseit a Daimler Trucks North America eredményeihez sorolják.

Az üzletág teljesítményében egyre nagyobb szerepet kap a zéró emissziós hajtások térnyerése is. A Daimler Buses elektromos portfóliójának központi eleme a Mercedes-Benz eCitaro típuscsalád az elmúlt években a gyártó buszos villamosítási stratégiájának egyik kulcsmodelljévé vált. A vállalat beszámolója szerint a cégcsoport zéró emissziós járműveinek – azaz akkumulátoros elektromos teherautóinak és autóbuszainak – értékesítése 2025-ben jelentősen bővült: világszerte összesen 6726 ilyen járművet adtak át ügyfeleknek, ami mintegy 67%-os növekedést jelent az egy évvel korábbi 4035 darabhoz képest. A jelentés ugyanakkor nem közöl külön bontást a teherautók és az autóbuszok között. Az autóbuszok tekintetében ugyanakkor az elektromos modellek jelenleg elsősorban az európai piacra koncentrálódnak, ahol a városi közlekedés villamosítását célzó szabályozási és támogatási programok különösen erős keresletet generálnak a zéró emissziós járművek iránt.

A Daimler Buses európai városi buszportfóliója két, elsősorban meghatározó modellre épül. A fejlettebb piacokon, valamint a villamosítási programokban kulcsszerepet játszik a Mercedes-Benz Citaro, illetve annak akkumulátoros elektromos változata, a Mercedes-Benz eCitaro, míg az árérzékenyebb szegmensben továbbra is jelentős szerepet tölt be a hagyományos hajtásláncú Mercedes-Benz Conecto.

Az utóbbi modell iránti stabil kereslet miatt a gyártó tavaly a termelési kapacitások bővítéséről is döntött; a Mercedes-Benz Conecto gyártása ugyanis 2026 szeptemberétől részben az Otokar törökországi, sakaryai üzemébe kerül, ami a Daimler Buses számára további költséghatékony gyártási lehetőséget biztosít. Az ott készülő járművek ugyanakkor továbbra is a Daimler Buses konstrukciói maradnak, és a Mercedes-Benz márkanév alatt kerülnek forgalomba. Ezzel párhuzamosan a típus gyártása a vállalat isztambuli Hoşdere városrészében működő üzemében is folytatódik, ahol a Conecto mellett számos más modell – köztük a Mercedes-Benz Travego, a Mercedes-Benz Tourismo, a Mercedes-Benz Intouro, az észak-amerikai piacra készülő Mercedes-Benz Tourrider, valamint egyes Setra autóbuszok – gyártása is zajlik

6 kép -