Kitekintő

Elindult Porto Caetano hidrogénbuszokkal kiszolgált MetroBus BRT-rendszere

Portóban – igaz, másfél éves késéssel – végre megkezdte működését a Metro do Porto új, MetroBus névre keresztelt BRT-hálózatának első szakasza: a 3,77 kilométer hosszú, az Avenida da Boavista mentén kiépített folyosón 2026. február 28-án indult el az utasokkal végzett próbaüzem. Az új rendszer járműparkját a portugál CaetanoBus által gyártott hidrogénüzemű elektromos autóbuszok adják, amelyekkel az utasok egy hónapon át díjmentesen utazhatnak a tesztüzem során, mielőtt a viszonylat teljes értékűen integrálódna a városi közösségi közlekedési hálózatba. A Boavista–Império tengelyt kiszolgáló vonal a tervezett kétágú BRT-rendszer első eleme, amelyhez később a Boavista–Anémona útvonal csatlakozik. A projekt különlegessége, hogy a fejlesztést egy, a CaetanoBus által vezetett konzorcium valósította meg, amelyben a gyártó fővállalkozóként nemcsak a járműveket szállította, hanem a teljes, hidrogénalapú zéró emissziós mobilitási ökoszisztémát is.

Az Avenida da Boavista a portugál város egyik legfontosabb kelet–nyugati közlekedési tengelye, amely a Casa da Música intermodális csomópontot köti össze a város nyugati negyedeivel és a tengerparti területekkel. A MetroBus-projekt célja, hogy ezen a folyosón gyors, nagy kapacitású közösségi közlekedési kapcsolatot biztosítson a metróhálózathoz, különösen azoknak a városrészeknek, amelyek eddig elsősorban hagyományos autóbuszokkal voltak kiszolgálva.

A mintegy 76 millió eurós beruházással megvalósuló MetroBus-rendszer két, a Boavista csomópontnál találkozó vonalból áll majd. A Boavista–Império szakaszon a buszok teljes hosszban a közúti forgalomtól elválasztott, dedikált BRT-sávokon közlekednek, míg a később induló Boavista–Anémona ágon nem mindenhol épül ki ilyen elkülönített infrastruktúra. A gyorsjárati jelleggel kialakított Boavista–Império viszonylaton a teljes menetidő mintegy 12 perc, ami közel 20 km/h átlagsebességnek felel meg; a kiszámíthatóságot egy intelligens jelzőlámpa-prioritási rendszer is támogatja, amely járművezérelt működésű és Vehicle-to-Infrastructure (V2I) kommunikációs architektúrán alapul, így a csomópontokban előnyben részesíti a BRT-járatokat és mérsékli az üzemi késéseket. Jelenleg hétköznapokon csúcsidőben 10 perces, azon kívül 15 perces követési idő érvényes, míg hétvégén egész nap 15 percenként indulnak a járatok. A közlekedés naponta 6:00 és 22:00 óra között biztosított, a szakasz kiszolgálására pedig jelenleg öt autóbusz áll rendelkezésre. A két vonal együttes hossza 7,79 kilométer lesz, amelyből a Boavista–Império ág 3,77 kilométert, míg a később megvalósuló Boavista–Anémona szakasz 4,02 kilométert tesz ki.

A projekt járműoldali megvalósítását a CaetanoBus vezette konzorcium koordinálta egységes fővállalkozói modellben, amelynek keretében a portugál gyártó a különböző technológiai elemek integrációjáért is felelt. Ennek jelentősége, hogy a megrendelő számára a CaetanoBus egyetlen kapcsolattartóként biztosítja a teljes rendszer összehangolt szállítását és hosszú távú működtetését a kiválasztott stratégiai partnerekkel együttműködésben. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a hidrogénüzemanyagcellás csuklós autóbuszok szállítása mellett a vállalat a rendszer működéséhez szükséges energia-infrastruktúra kiépítésében is szerepet vállalt: egy zöldhidrogént előállító elektrolizáló berendezés, egy hidrogéntöltő állomás, valamint a megújuló villamos energia előállítását szolgáló napelemes rendszer is létesült. A hidrogéntermelő rendszert a PRF, míg a napenergia-rendszert a DST Solar biztosítja, mindkét vállalat a CaetanoBus által koordinált konzorcium partnereként vesz részt a projektben.

A fejlesztés további elemei közé tartozik a telephely energiafelhasználását irányító és a járműflotta működését optimalizáló rendszer, valamint egy, hidrogénüzemű járművek karbantartására felkészített műhely kialakítása is. A projekt hosszú távú karbantartási szolgáltatásokat is magában foglal, amelyek működését prediktív modellek és mesterséges intelligencián alapuló eszközök támogatják. A CaetanoBus szerint az így kialakított rendszerarchitektúra lehetővé teszi, hogy a Metro do Porto teljes mértékben dekarbonizált BRT-folyosót üzemeltessen, amelynek energiaellátását helyben előállított zöldhidrogén és megújuló napenergia fedezi.

A már üzemelő, illetve a később forgalomba álló BRT-vonalakat kifejezetten a projekthez tervezett, egyedi dizájnelemekkel ellátott, összesen 12 darab CaetanoBus H2.City Gold 18 hidrogénüzemű csuklós autóbusz szolgálja ki. A járműveket jobb- és baloldali utasajtókkal is ellátták, ami lehetővé teszi a peronos BRT-megállók mindkét oldalról történő használatát. A konstrukció emellett azért is különleges, mert ezek a járművek jelentik a gyártó H2.City Gold típuscsaládjának első csuklós kivitelű sorozatát.

Az autóbuszokat mindkét oldalon három-három utasajtóval szerelték fel, méghozzá szokatlan, 0–2–2–2 elrendezésben, vagyis az első tengely előtt egyik oldalon sincs ajtó. A járművek gyártása a CaetanoBus új iparági együttműködési stratégiájának megfelelően Kínában történt, CRRC-alapokra építve, azaz a felépítmény és az elektromos hajtásrendszer főbb komponensei is a kínai gyártótól származnak. A főbb hajtáslánc-elemek közül a CaetanoBus Portugáliában lényegében csak az anyavállalata, a Toyota által fejlesztett második generációs üzemanyagcella-rendszert integrálta a járművekbe. A Fuel Cell Stack 2.5 egység 70 kW névleges teljesítményt biztosít, amelyet egy CATL gyártmányú, 176 kWh kapacitású LFP akkumulátoros köztes energiatároló rendszer egészít ki. A tetőn elhelyezett négy, 350 bar üzemi nyomású hidrogéntartály összesen mintegy 40 kilogramm hidrogén tárolására képes, ami a gyártó szerint 500–600 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé. A 18 620 milliméter hosszú járművek hajtásáról pedig egy 350 kW csúcsteljesítményű CRRC villamos vontatómotor gondoskodik.

Noha az első szakasz teljes üzemi bevezetését 2026. április 1-jére tervezik, a végleges menetrendet egyelőre nem határozták meg; azt a próbaüzem első hónapjának üzemeltetési tapasztalatai alapján alakítják ki. Az újonnan beszerzett autóbuszok többsége ugyanakkor egyelőre a garázsokban marad, mivel a BRT-vonal első és második szakaszához szükséges járműveket egyszerre vásárolták meg. A Boavista–Anémona korridoron várhatóan csak 2026 őszén állhat forgalomba az oda szánt kontingens. Az új folyosó azonban nem minden szakaszon rendelkezik majd teljes értékű, elkülönített buszsávval, egyes részeken a járművek a közúti forgalommal osztoznak majd az úttesten, részben a kerékpársávok megőrzését szorgalmazó lakossági igények miatt.

A két ág összesen 15 különálló megállóhelyet foglal majd magában: a Boavista–Império vonalon 7 megállót létesítettek, míg a Boavista–Anémona szakaszon 9 megállót alakítanak ki, a Boavista csomópont pedig közös kiindulópontként szolgál. Minden megálló 18 méter hosszú peronnal rendelkezik, amely teljes hosszban biztosítja a szintbeli, akadálymentes utascserét. A peronok taktilis vezetősávokkal, lejtős rámpákkal, valamint korszerű világítási és utastájékoztató rendszerekkel vannak ellátva. Az utasforgalmi területekhez fedett várók, padok és kerékpártámaszok, a frekventáltabb pontokon pedig kamerás megfigyelőrendszerek is tartoznak. A megállók környezete is látványosan megújul, az új közterületi elemek között zöldsávok, burkolatcserék, vízáteresztő felületek és kerékpárutak is szerepelnek.