Kitekintő

Összesen 100 szóló, csuklós és duplacsuklós önjáró trolibusz beszerzésére készül Riga

Európa egyik legnagyobb trolibusz-üzemét működtető rigai közlekedési vállalat, a Rīgas Satiksme jelentős darabszámú trolibeszerzésre készül: a tervek szerint a lett főváros összesen 100 darab szóló, csuklós és duplacsuklós trolibuszt kíván beszerezni 2030-ig. A rigai trolibuszhálózat mintegy 211 kilométer hosszú, 21 viszonylatot foglal magában, és hozzávetőleg 240 járműből álló flotta szolgálja ki, miközben a felsővezeték-rendszer összhossza eléri a 410 kilométert. A járműpark legutóbbi átfogó megújítása 2014 és 2020 között valósult meg.

A rigai trolibusz-közlekedés története 1947-ig nyúlik vissza, és a város hosszú évtizedeken át a Škoda 14 Tr és 15 Tr típusok egyik legfontosabb európai fellegvárának számított. A járműpark szerkezete azonban az elmúlt két évtizedben alapvető átalakuláson ment keresztül.

2016 közepétől a flotta teljes egészében alacsonypadlóssá vált, több egymást követő beszerzési ütem eredményeként. Az első jelentősebb modernizációs hullám 2004–2005 között zajlott le, amikor több mint 50 darab, Ganz villamos berendezéssel szerelt csuklós Solaris Trollino állt forgalomba. A legnagyobb volumenű csereprogramot 2007 és 2009 között hajtották végre, ekkor összesen 150 darab Škoda 24 Tr érkezett Rigába, amelyek gyakorlatilag teljes egészében kiváltották a korábbi 14 Tr sorozatot.

A flotta megújításának következő fontos mérföldkövét a 2013-ban megkötött szerződés jelentette, amely akár 125 darab, dízel segédüzemmel felszerelt, Solaris Trollino karosszériás Škoda 27 Tr trolibusz szállítását tette lehetővé. A keretmegállapodásból végül 100 járművet hívtak le. 2014-ben és 2015-ben összesen 50 példány érkezett meg, majd a további szállításokat jogi viták és egy korrupciós ügy hosszabb időre ellehetetlenítették. A hatóságok vizsgálata elsősorban arra irányult, hogy a közbeszerzési döntések során történt-e jogellenes befolyásolás, illetve egyes tanácsadói és közvetítői szerződések mögött nem állt-e rejtett ellenszolgáltatás. Bár a nyomozás végül nem vezetett jogerős elmarasztaló ítélethez, az eljárás éveken át bizonytalanságban tartotta a projektet, és jelentősen késleltette a szerződés teljesítését. A fennmaradó 50 trolibusz csak 2019 végétől állhatott forgalomba, miután a vizsgálatok lezárultak; addig ezek a járművek a hajtásrendszert szállító Škoda plzeňi üzemében vesztegeltek.

A Rīgas Satiksme ezzel párhuzamosan 2017-ben külön beszerzés keretében tíz darab Solaris csuklós trolibuszt vásárolt Medcom villamos berendezéssel. Ezek a járművek már nem a korábban alkalmazott dízel segédüzemű megoldással érkeztek, ugyanakkor nem is akkumulátoros kialakításúak; az önjáró üzemet ugyanis ezeknél a troliknál hidrogén-üzemű hatótávnövelő egység biztosítja, amely a vontatási akkumulátorok energiaellátását egészíti ki. A beszerzés a „H2Nodes” elnevezésű nemzetközi demonstrációs projekt keretében valósult meg.

A rigai trolibusz-flotta következő nagyobb megújítási hulláma most érkezett el. A Rīgas Satiksme újabb, összesen 100 darabos trolibuszbeszerzést készít elő, amelynek keretében szóló, csuklós és duplacsuklós járművek egyaránt szerepelnek a tervek között. A program részeként a közlekedési vállalat – az átláthatóság erősítése és a műszaki követelmények megalapozottabb meghatározása érdekében – előzetes piaci konzultációt indított, amelynek során nemcsak európai, hanem az Európai Unión kívüli gyártókat is megszólította.

A cél ezúttal egy olyan tenderdokumentáció előkészítése, amely a korábbi eljárások tanulságait is figyelembe véve egyszerre törekszik a szakmai megalapozottságra, az üzemeltetési racionalitásra és a közbeszerzési átláthatóságra – legalábbis ezt sugallja a projekt jelenlegi felépítése és kommunikációja.

A jelenlegi elképzelések szerint a beszerzés 50 darab szóló trolibuszt foglalna magában, legfeljebb 13,15 méteres hosszúságban, legalább 70 fős befogadóképességgel, valamint 50 darab csuklós vagy duplacsuklós járművet, amelyek hossza 18,75 méter, illetve mintegy 24 méter lehet, minimum 120, illetve 170 fős kapacitással. A járműveknek kötelezően rendelkezniük kell vontatóakkumulátorokkal, és egyetlen töltéssel legalább 20 kilométer megtételére kell képesnek lenniük felsővezeték nélkül. A specifikáció része továbbá, hogy a járművek a hagyományos külső visszapillantó tükrök helyett kamerás tükörhelyettesítő rendszerrel legyenek felszerelve.

A konzultáció részeként a közlekedési vállalat a potenciális szállítókkal a járművek referenciaüzemeltetéséről, az alkatrészellátásról, a karbantartási háttérről, az élettartam-költségekről, valamint a vontatási akkumulátorok hosszú távú gazdaságosságáról is egyeztet. A beszerzés ugyanakkor egy többéves folyamat lesz, a piackutatás lezárását követően indulhat el a közbeszerzési eljárás, majd ezt követi a gyártási és szállítási időszak. A jelenlegi tervek szerint az új trolibuszok forgalomba állítása 2027 és 2029 között valósulhat meg, vagyis a mostani előkészítő szakasz még csak a folyamat első lépcsőfokát jelenti.