Újabb 30, hibridként emlegetett Iveco Urbanway csuklós érkezik a prágai flottába

Idén tovább bővül a prágai közlekedési vállalat (Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP) csuklós autóbuszflottája: a tavaly decemberben megrendelt 40 darab Iveco Streetway csuklós mellett további 30 darab, lágyhibrid hajtásrendszerrel szerelt Iveco Urbanway 18 Hybrid érkezik a cseh főváros járműállományába, egy korábban megkötött 140 darabos keretmegállapodás újabb lehívásaként.

Az Iveco Bus közel három évvel ezelőtt, 2023 áprilisában írta alá a prágai közlekedési vállalattal azt a legfeljebb 140 darab csuklós autóbusz szállítására szóló keretmegállapodást, amelynek elnyerése már a döntés pillanatában is szakmai vitákat váltott ki. A tender során az Iveco a Solaris Bus & Coach és a SOR Libchavy ajánlataival szemben győzedelmeskedett, jóllehet utóbbi két gyártó valódi, teljes értékű hibrid hajtásrendszereket kínált, míg az Iveco mindössze lágyhibrid megoldással indult.

A pályázati kiírás ugyan formálisan megkövetelte a külső forrásból tölthető „hibrid” hajtás alkalmazását, ám nem határozott meg konkrét műszaki paramétereket sem az elektromos hajtás teljesítményére, sem az önálló elektromos üzem képességére vonatkozóan. Ez a megfogalmazás tág értelmezési mozgásteret biztosított a gyártók számára, amely a gyakorlatban lehetővé tette, hogy minimális elektromos tartalmú rendszerek is megfeleljenek a tender követelményeinek.

Ennek a megközelítésnek volt kézzelfogható példája a nyertes Iveco Urbanway Hybrid típus pályázati konfigurációja is; az Iveco ugyanis a járműhöz utólagosan illesztett külső töltőcsatlakozóval formálisan plug-in hibridként pozicionálta a modellt, miközben a Voith által szállított 48 voltos mild-hibrid rendszer ténylegesen nem képes tisztán elektromos üzemre. A hajtásláncban alkalmazott LTO-kémiájú akkumulátor kizárólag a fékezési energia visszatáplálásából töltődik, külső energiaforrás igénybevétele nélkül, és kizárólag kiegészítő szerepet tölt be a dízelmotor mellett. Ennek következtében a jármű nem alkalmas érdemi, önálló elektromos haladásra.

Ezzel szemben a Solaris a tenderen a BAE Systems HybriDrive soros hibrid rendszerével indult, amelyben a villamos motor a hajtáslánc elsődleges elemeként működik, és önállóan is képes a jármű meghajtására, míg a dízelmotor kizárólag generátorként termel energiát az elektromos rendszer számára. A belső égésű motor és a kerekek között nincs közvetlen mechanikai kapcsolat, ami lehetővé teszi a valódi elektromos üzemet. Időközben a valódi, nagy teljesítményű hibrid rendszerek gyakorlatilag el is tűntek az európai autóbuszgyártók kínálatából. Az utolsó gyártó, amely következetesen teljes értékű hibrid konstrukciót kínált, éppen a Solaris volt, amely ezt a különbséget saját termékpalettáján is egyértelműen jelezte: az „Urbino hybrid” és az „Urbino mild-hybrid” típusokat elkülönítve szerepeltette, világosan megkülönböztetve a valódi hibrid és a csupán kiegészítő elektromos funkcióval rendelkező hajtásrendszereket.

A DPP az Iveco Urbanwayek beszerzését eddig több ütemben valósította meg. Az első megrendelés húsz járműre szólt, amelyek közül az első példány 2024 nyarán állt forgalomba Prágában. Ezt követően a közlekedési vállalat egy további, eredetileg bemutatójárműként szolgáló, ám már a DPP konfigurációjának megfelelően kialakított autóbuszt is átvett.

2024 novemberében újabb részmegrendelés következett, amely összesen ötven darab, már a modellfrissítésen átesett kivitelű Iveco Urbanway gyártását rögzítette. A szállításokat két ütemben tervezték; az első harminc járművet 2025 nyaráig, a fennmaradó húsz példányt pedig 2025 őszéig kellett volna leszállítani. A gyakorlat azonban ettől eltért. Mindkét ütem több hónapos csúszást szenvedett el, az első harminc autóbusz forgalomba állítása csak 2025 őszének közepétől kezdődött meg, míg az ötven darabos szállítás teljes lezárására végül csak 2025 decemberében került sor. A flottába addig összesen 71 Urbanway érkezett meg, ezek közül azonban jelenleg mindössze 41 vesz részt ténylegesen az utasforgalomban, a többi jármű még különböző átadási, engedélyezési vagy üzembe helyezési folyamat alatt áll.

A DPP az év első napjaiban kötötte meg a szerződést az újabb 30 autóbusz lehívásáról, amelyek 2026 augusztusának végéig érkeznek meg a prágai flottába. A megállapodás szerint egy jármű nettó ára 11 310 772 cseh korona, ami a jelenlegi árfolyamon megközelítőleg 180 millió forintnak felel meg. A harminc autóbusz összértéke így 339,3 millió cseh koronát tesz ki. Az újabb lehívással a 140 darabos keretmegállapodásból már csupán 40 jármű marad felhasználatlanul, vagyis a DPP a teljes szerződéses mennyiség döntő részét már lekötötte.

4 kép -