Százhúsz, kettős felhasználásra felkészített Solaris csuklós dízelbusszal frissíti flottáját Varsó

Varsó az elmúlt években következetesen kiemelt hangsúlyt fektetett elektromos autóbuszflottájának bővítésére: napjainkban már több mint 200 tisztán elektromos jármű közlekedik a lengyel fővárosban. A közeljövőben további 169 új villanybusz érkezik, amelyek az idei ősz folyamán megkötött három új beszerzési szerződés teljesítésének eredményeként állhatnak forgalomba. A jelentős volumenű villanybusz-beszerzések mellett Varsó ugyanakkor hosszabb szünet után idén augusztusban egy 120 darabos csuklós dízelbusz-tendert is kiírt, amelynek nyertese a Solaris lett. A már megkötött szerződés értelmében a szállítások 2026 második felében kezdődnek, és 2027 folyamán fejeződnek be, a járművek pedig a város legidősebb autóbuszait váltják majd ki. A megállapodás opcióként további 100 darab csuklós Solaris dízelbusz lehívására is lehetőséget biztosít.

A teljes hosszban alacsonypadlós, 18 méteres Urbinók összesen 133 utas befogadására alkalmasak, ebből 39 ülőhellyel. A járművek klimatizált kivitelben készülnek, fedélzeti megfigyelőrendszerrel felszerelve. A buszok tetején fotovoltaikus panelek is helyet kapnak, ezek az elektromos fedélzeti fogyasztók energiaigényének részbeni fedezését szolgálják. A járművek az üzemeltető gyakorlatának megfelelően alkoholindítás-gátlóval (alcolock) lesznek felszerelve, amely a kilélegzett levegő alkoholtartalmának mérése alapján megakadályozza a motor indítását pozitív eredmény esetén.

A biztonságtechnikai felszereltség részeként a járművek több, az uniós GSR II követelményekkel összhangban alkalmazott vezetéstámogató és felügyeleti rendszert kapnak. Ezek közé tartozik az intelligens sebesség-asszisztens (ISA), a vezetői éberségfigyelő rendszer (DDAW), a tolatást segítő kamera- vagy szenzorrendszer (REIS), a vészfékezésre figyelmeztető jelzés (ESS), az oldalsó holttérfigyelő rendszer (BSIS), az elindulási figyelmeztető rendszer (MOIS), valamint az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer. A külső utastájékoztatást fehér fényű LED-es viszonylatkijelzők biztosítják, míg a fedélzeten elhelyezett LCD-monitorok a járat útvonalát és a megállók közötti menetidőt jelenítik meg.

A teljes szerződés értéke bruttó 324 millió zloty, ami megközelítőleg 30 milliárd forintnak felel meg. Ez 120 darab járműre vetítve mintegy bruttó 2,7 millió zlotys, azaz közel 250 millió forintos fajlagos beszerzési árat jelent minden kapcsolódó kiegészítő szolgáltatással és műszaki tartalommal együtt, ami a hagyományos városi dízelcsuklós autóbuszok árszintjéhez képest érdemben sokkal magasabb.

A magasabb fajlagos költség ugyanakkor nem kizárólag a járművek alapműszaki tartalmából adódik. A beszerzés egyik lényegi sajátossága, hogy az autóbuszok a rendeltetésszerű városi közforgalmú üzem mellett kiegészítő kialakítással is készülnek, amely lehetővé teszi alkalmazásukat lakosságvédelmi és polgári védelmi feladatokra is. Szükséghelyzetekben – például természeti katasztrófák vagy egyéb válsághelyzetek esetén – a járművek alkalmasak lehetnek nagyszámú személy evakuálására, valamint fekvő betegek vagy sérültek szállítására hordágyon vagy fekvőágyon.

Ennek érdekében az autóbuszok olyan rögzítési és átalakítási megoldásokat kapnak, amelyek lehetővé teszik hordágyak és fekvőágyak gyors, speciális szerszámok nélküli beépítését, az alapfelszereltséghez illeszkedő módon. Ez a kettős felhasználásra alkalmas kialakítás – amely túlmutat a klasszikus városi üzemeltetési követelményeken – önmagában tehát jelentősen befolyásolja a beszerzés költségszintjét, ám az összeg még így is magasnak tűnik annak fényében, hogy a beszerzés tárgya továbbra is egy dízelüzemű flotta. Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy a kettős felhasználásból fakadó tervezési és áttervezési feladatok költségeit nem a gyártó, hanem az üzemeltető viseli, és ezek – a kapcsolódó kiegészítő felszerelésekkel, például a hordágyakkal és azok rögzítőelemeivel együtt – értelemszerűen a szerződéses árban jelennek meg.

A megállapodás további legfeljebb 100 jármű beszerzésére is lehetőséget biztosít. Ez azonban nem klasszikus opciós jog, hanem a lengyel közbeszerzési törvényben szabályozott speciális szerződés-odaítélési módszer, amely – szigorúan meghatározott esetekben – lehetőséget biztosít az ajánlatkérő számára, hogy azonos típusú és konfigurációjú járműveket vásároljon ugyanattól a beszállítótól. Az árról ugyanakkor külön tárgyalások szükségesk, vagyis a közbeszerzési eljárás során kialakult árszint nem automatikusan irányadó a későbbi megrendelések esetében.

3 kép -