Megkezdődött az új LiAZ Citymax 12 forgalmazása Oroszországban

November 18-án bejelentette újgenerációs városi autóbuszainak piaci bevezetését az orosz GAZ Group érdekeltségébe tartozó Likinói Autóbuszgyár, vagyis a LiAZ. Bár a Citymax névre keresztelt termékvonal első prototípusait már a 2021-es moszkvai Comtrans kiállításon bemutatták (akkor még az anyavállalat, a GAZ emblémájával), a sorozatgyártás beindítására egészen mostanáig kellett várni. A forgalmazást a dízelmotoros szóló változattal kezdik meg, később pedig a tervek szerint gázüzemű és tisztán elektromos hajtású variánsokkal, illetve csuklós típussal bővül majd a paletta.

A LiAZ új városi autóbuszait mintegy 1,3 milliárd rubeles (átszámítva bő 5,5 milliárd forint értékű) beruházással fejlesztették ki, ebből 760 millió rubelt az orosz iparfejlesztési alap biztosított. A típuscsalád tagjai egységes, közös platformra épülnek, amely hagyományos mellett alternatív hajtásláncok fogadására is alkalmas. A 2021-es óta premier óta a típusból több nullszériás példány is készült, amelyek az elmúlt időszakban különböző orosz városokban (Moszkva, Szentpétervár, Nyizsnyij Novgorod, Jaroszlavl stb.) végeztek tesztfutásokat, mostanra pedig a jelek szerint már minden adott a sorozatgyártás megkezdéséhez. Sajtóértesülések szerint több mint 70 különböző modellváltozat kapott jóváhagyást, ebbe minden bizonnyal többféle típus és ezek lehetséges belső elrendezései is beleértendők.

Az újdonságot kívülről a közelmúltban bemutatott orosz busztípusokra jellemző karakteres, merész formavilág jellemzi, éles vonalakkal és nagy területű feketítésekkel. A 12 méter hosszú szóló változat hajtásmódtól és konfigurációtól függően 95-117 személy szállítására alkalmas, az ülőhelyek száma 20 és 35 között változhat – utóbbiakat a kapaszkodókhoz hasonlóan az oldalfalakhoz rögzítették, ezáltal könnyebb a takarítás. Az utastérben az alacsonypadlós terület nagysága eléri a 13,6 m²-t, szélei pedig megvilágíthatók, segítve a gyengénlátók tájékozódását. Említést érdemelnek az 1340 mm nyílású utasajtók, amelyek becsípődésgátló funkcióval is rendelkeznek, ezen kívül éleik mentén az ajtók nyitását (vagy nyithatóságát), illetve záródását jelző LED-fénnyel is ellátták őket. A kényelmi felszereltségben a légkondicionáló, a modern utastájékoztató rendszer és az utasok mobil eszközei számára fenntartott USB-töltőpontok mellett a fedélzeti WiFi is megtalálható. A járművezető biztonságos munkavégzését többek között holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, éberségfigyelő, kanyarfényszórókkal kiegészített adaptív LED-es világítás, valamint fény- és esőérzékelő segíti.

Amint azt a bevezetőben már említettük, a LiAZ újdonsága a jövőben tisztán elektromos és CNG-hajtással is elérhető lesz – prototípus szinten már mindkettő létezik is –, ám az elsőként piacra kerülő alapkivitelt az Euro 5-ös emissziós normát teljesítő új, 7,7 literes YaMZ-53703 dízelmotorral szerelik, amely 360 lóerő (265 kW) teljesítményt és 1500 Nm maximális nyomatékot ad le. Az erőforráshoz hatfokozatú automataváltó csatlakozik, a légrugózású, független felfüggesztésű mellső futómű szintén orosz gyártmány. Az üzemanyagtartály térfogata 310 liter, ami a LiAZ számításai szerint nagyjából 600 kilométer egyhuzamban történő megtételéhez elegendő. A típus alapára 16,5 millió rubel, azaz nagyjából bő 70 millió forint.

Érdekesség, hogy a típus egy jelentősen átdolgozott változatát a korábbi tervek szerint az osztrák Steyr Automotive is gyártotta volna az európai piac számára, ám az ukrajnai háború kitörését követően a GAZ-csoporttal fennálló együttműködést megszüntették, ezzel pedig a projekt végérvényesen kútba esett.

Fotók: СТТ

4 kép -