2027-re elkészül Linz új trolibusztengelye – 7,5 kilométeren, duplacsuklós trolibuszokkal

Linz városa tovább bővíti trolibuszhálózatát: a jelenleg öt viszonylatból (41, 43, 45, 45a és 46) álló rendszer egy új, 48-as jelzésű vonallal egészül ki, amely a Karlhof végállomástól az új Duna-hídon (Eisenbahnbrücke) át vezet majd a város keleti részébe, a Bulgariplatz és a Neue Welt irányába. A fejlesztés célja, hogy tehermentesítse a jelenleg rendkívül leterhelt 1-es és 2-es villamosvonalakat, valamint mérsékelje a főpályaudvar környékének forgalmi nyomását. A vonal üzembe helyezését a tervek szerint 2027 végére ütemezték.

A beruházás a Regionális Városi Vasút (Regionalstadtbahn Linz) fejlesztésével együtt az elmúlt évtizedek legnagyobb tömegközlekedési projektje Linzben. A két program együttes, több mint 700 millió eurós befektetési csomagot jelent, amelynek célja a városi és elővárosi közlekedés klímasemleges átalakítása. Ezen belül a 48-as trolibuszvonal megvalósítására mintegy 72 millió euró áll rendelkezésre, amely a járművek és az infrastruktúra kiépítését fedezi.

Fotó: Miroslav Puchalter

A város közlekedéspolitikai döntéshozói azért döntöttek a trolibuszos rendszer mellett a villamosvonal-építéssel szemben, mivel a trolibuszhálózat kialakítása mindössze a beruházási költségek mintegy 10%-át igényli egy azonos teljesítményű villamosinfrastruktúrához képest, miközben a szolgáltatási színvonal és az utaskapacitás a forgalomba állítandó duplacsuklós trolibuszokkal gyakorlatilag megegyező. A választás tehát költséghatékonysági és városszerkezeti szempontból egyaránt indokolt volt, különösen Linz keleti városrészeiben, ahol a sűrű beépítettség miatt a villamospálya kiépítése lényegesen bonyolultabb és költségesebb megoldást jelentett volna. A finanszírozása háromszereplős modellben történik;  a szövetségi kormány, Felső-Ausztria tartomány és Linz városa közösen állják a költségeket. A tartományi hozzájárulás legfeljebb 23,7 millió euróban van maximalizálva. Az infrastruktúra teljes beruházási összege 59,3 millió euró, amelyből a fent említett állami támogatás a kiadások körülbelül 40%-át fedezi.

A projekt ugyanakkor nem mentes a vitáktól, Felső-Ausztria közlekedési tanácsnoka szerint a nemzetközi trend egyértelműen az akkumulátoros elektromos buszok irányába mutat, amelyek alacsonyabb infrastruktúraköltségükkel és növekvő hatótávjukkal sok városban kiszorítják a trolibuszokat. A linzi városvezetés ezzel szemben továbbra is kitart amellett, hogy a felsővezetékes rendszer biztosítja a legstabilabb, kiszámítható üzemet, különösen a meredekebb szakaszokon és a nagy utasforgalmú korridorokban.

Fotó: Miroslav Puchalter

A 48-as trolibuszvonal kivitelezését a városi közösségi közlekedésért felelős Linz Linien GmbH koordinálja. A projekt előkészítési szakasza 2024-ben indult, amely a nyomvonal-mérnöki, engedélyezési és finanszírozási előkészítést is magában foglalja. A kivitelezési munkák megkezdése – beleértve az új megállóhelyek, felsővezeték-szakaszok és energiaellátó létesítmények építését – várhatóan 2026 őszére tehető. A vállalat tájékoztatása szerint a beruházás megvalósítása az ütemtervnek megfelelően halad, jóllehet 2025 áprilisában újra kellett indítani a járműbeszerzési eljárást. Erre azért volt szükség, mert a projekt korábbi, preferált beszállítója, a belga Van Hool 2024-ben fizetésképtelenné vált, így a trolibuszflotta szállítását új, nyílt közbeszerzési eljárás keretében kellett újra meghirdetni.

A Linz Linien korábban, 2015-ben vásárolt 20 darab Van Hool Exqui.City 24T duplacsuklós, önjáró trolibuszt, egy átfogó karbantartási szerződéssel kiegészített keretmegállapodás részeként. A megállapodás opcionálisan további 16 azonos kivitelű jármű lehívását is lehetővé tette, amelyek az új trolibuszvonal járműellátásának alapját képezték volna.

Fotó: Linz Linien

Az új tender nemcsak a járművek szállítását, hanem azok hosszú távú, 16 éves karbantartását is magában foglalja, a városban már bevált „Linzer Modell” alapján. Ennek lényege, hogy a Linz Linien a járművek üzemeltetésében és karbantartásában alvállalkozóként vesz részt, így biztosítva az egységes szervizhátteret és az üzemeltetési folyamatok átláthatóságát.

A beszerzés első fázisában 12 trolibusz megvásárlása történne meg, amelyet egy nem kötelező érvényű opciós megállapodás követne további 27 jármű lehívására. A pályázati kiírásban legalább 24, legfeljebb 25 méter hosszú, nagy kapacitású, duplacsuklós trolibuszok megajánlását várják, amelyek önjáró üzemmódban is képesek legalább 10 kilométert megtenni. A cél a nagy szállítási kapacitás és a rugalmas, részben akkumulátoros üzem ötvözése, ami Linz keleti, dinamikusan fejlődő városrészeiben jelent majd érdemi kapacitásnövekedést.

Fotó: Linz Linien

A 48-as trolibuszvonal mintegy 7,5 kilométeres hosszban köti majd össze a város északi és keleti negyedeit, Karlhoftól a WIFI / Linz AG csomópontig. A vonal a keleti városrészek – köztük a Duna menti ipari zóna és a sűrűn lakott új beépítésű területek – közvetlen kapcsolatát teremti meg a belvárossal. Az előzetes forgalmi számítások alapján a viszonylat naponta akár 20 000 utast is kiszolgálhat, ezzel a linzi trolibuszhálózat egyik legnagyobb forgalmú tengelyévé válhat. A menetrend szerint a trolibuszok napközben 7,5 perces, az esti órákban pedig 15 perces követési idővel közlekednek majd, a 04:30 és 01:00 közötti üzemidőben.

A járatok menetideje a teljes szakaszon várhatóan 25–30 perc körül alakul, ami jelentős alternatívát kínál az 1-es és 2-es villamosvonalak zsúfolt, belvárosi szakaszaival szemben. A városvezetés célja, hogy az új trolitengely révén tehermentesüljön a belváros forgalma, és könnyebbé váljon a közlekedés a munkahelyi és oktatási célpontok felé.

Címlapkép: Miroslav Puchalter

4 kép -