Benzinmotort kap az IC Bus CE Series iskolabusz-család

Október 13. óta benzinmotorral (!) is rendelhető az Egyesült Államok tradicionális iskolabusz-gyártói közé tartozó IC Bus népszerű csőrös típuscsaládja, a CE Series. A klasszikus Type C amerikai iskolabusz-kategóriát képviselő termékvonal aktuális generációját 2023 júliusában mutatták be, ám mostanáig csak dízelüzemű és tisztán elektromos hajtáslánccal kínálták, bár idén júliusban bejelentették a benzines változat érkezését is. Az International MV teherautócsalád fosztott létraalvázára épülő típus legújabb verziójának orrába a Cummins idén megjelent, B6.7 Octane nevű erőforrását építik.

A sokszor indokolatlanul öblös V8-as motorok mellett az Egyesült Államok járműiparának sajátosságai közé tartoznak a benzinmotoros autóbuszok is, bár a dízelek uralma ebben a szegmensben a tengerentúlon is megkérdőjelezhetetlen, legalábbis a belső égésű erőforrásokat tekintve. Az anyavállalata, az International Motors révén napjainkban a Traton-csoport érdekeltségébe tartozó IC Bus kínálatában sem számítanak idegennek a gázolaj helyett benzinnel hajtott járművek, ám a nagy múltú cég iskolabuszainak legújabb generációjából eddig nem készült ilyen kivitel.

Említést érdemel, hogy az IC Bus modelljeiben most bevezetésre kerülő, idén márciusban bemutatott B6.7 Octane erőforrás a Cummins több mint százéves történetének első benzinmotorja. A történelmi jelentőségű soros hathengeres, 6,7 literes, turbófeltöltéses erőgép az Atlanti-óceán innenső oldalán is jól ismert Cummins B6.7 dízelmotor platformjára épül, ám az Otto-körfolyamat alapján működő benzinmotorok üzemeltetési jellemzői miatt természetesen sok tekintetben különbözik tőle. A benzines változat esetében például a hengerfej alumíniumöntvényből készül, felülvezérelt kialakítást alkalmaznak dupla vezérműtengellyel (DOHC), nincs kipufogógáz-visszavezetés (EGR), más a turbó (változó geometriájú helyett wastegate) és még a diagnosztikai eszközkészlet is. További eltérésként teljesíti a 2027-től életbe lépő szövetségi EPA és a kaliforniai CARB emissziós normákat, ugyanakkor teljesítményben valamelyest elmarad a gázolajos változattól: a 87-es oktánszámú benzinnel üzemelő erőforrás 200 vagy 300 lóerős (rendre 147, illetve 221 kW) kivitelben rendelhető, az általa leadott legnagyobb nyomaték 600, illetve 660 font-láb (813, illetve 895 Nm).

Az IC Bus szerint a benzines Cummins motor fogyasztása 10%-kal kedvezőbb a közvetlen konkurensekénél, igaz, dízelüzemű testvére még így is 25%-kal takarékosabb nála. A leendő üzemeltetők a benzines változatot 60 vagy 100 gallonos (227,13, illetve 378,54 literes) üzemanyagtartállyal rendelhetik meg. Az új motoropció érkezésével a karosszériaválaszték nem módosul, az IC Bus húzómodellje továbbra is hétféle tengelytávval (158″, 169″, 193″, 217″, 236″, 254″  illetve 276″) készül, akár 83 fős befogadóképességgel.

A Cummins új benzinmotorját az IC Bus iskolabuszain kívül elsőként közepes méretű Kenworth teherautókba építik be. Piaci szempontból a legfőbb előnye várhatóan az egyszerűség és a megbízhatóság lesz, hiszen gazdaságosság és teljesítmény terén hátrányban van a dízelekhez képest. Az iskolabuszos alkalmazhatóságot valamelyest szűkíti, hogy egyes amerikai tagállamokban, például Kentuckyban egy 1988-as tragikus baleset miatt be vannak tiltva a benzinmotoros iskolabuszok.

A képek illusztrációk, forrás: IC Bus

3 kép -