Busworld Europe 2025: üzemanyagcellás low entry modellel bővítette kínálatát az MCV

Az utóbbi időben sokat lehetett hallani az egyiptomi MCV-ről a Volvo 7900-as és 8900-as típuscsalád elektromos változatai kapcsán. A cég 2025 eleje óta gyártja licenc alapján a svéd gyártó városi és elővárosi modelljeit a Kairó közelében működő üzemében, ahol kifejezetten a Volvo megrendeléseinek teljesítésére külön gyártósort is kialakítottak. Az MCV-ről azonban fontos tudni, amellett, hogy a Volvo Buses kiemelt partnere, meghatározó szereplő az afrikai buszpiacon, és az Egyesült Királyságban is komoly piaci pozícióval rendelkezik. Utóbbi régióba elsősorban a Volvo Buses révén szállít saját fejlesztésű, Volvo alvázas városi és helyközi autóbuszokat. A gyártó jellemzően külső beszállítóktól származó járóképes alvázakra építi típusskáláját, ugyanakkor az európai piacon – elsősorban a kontinens nyugati részén, Németországban – már önhordó szerkezetű villanybuszokkal is megjelent. Ehhez a C-sorozatú termékvonalhoz kapcsolódik a vállalat legújabb fejlesztése is, egy hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerrel szerelt változat, amelyet a Busworld Europe seregszemlén leplezett le a cég.

Bár a vállalat neve sokak számára még mindig kevéssé ismert, jelentőségét és növekvő presztízsét jól mutatja, hogy az idei Busworld Europe kiállításon a legnagyobb gyártók között szerepel, standja közvetlenül például a VDL és a Van Hool közös megjelenése mellett kapott helyet. Ehhez kétségkívül hozzájárult a Volvóval kialakított partnersége is, ugyanakkor Brüsszelben a svéd gyártó típusai inkább mellékszereplőként voltak jelen – a stand fókuszában egyértelműen az MCV saját fejlesztésű járművei álltak. A kiállításon egy MCV által összeszerelt Volvo 7900-as mellett bemutatásra került egy Volvo B8R alvázra épített MCV 523 EvoTor távolsági autóbusz, egy C107 EV és egy  C127 EV villanybusz, valamint a cég legújabb fejlesztése, egy alacsony belépésű hidrogénbusz is.

A C127 FC LE az MCV tisztán elektromos hajtású C107 EV és C127 EV modelljeinek műszaki alapjaira épül, azonban nem teljesen alacsonypadlós kivitelű, hanem elővárosi és helyközi közlekedésre optimalizált alacsony belépésű kialakítással készül. Bár a Van Hool korábban már kínált LE modellt, ez konstrukció továbbra is ritkaságnak számít az európai hidrogénbusz-piacon, amelyet döntően városi, teljesen alacsonypadlós járművek uralnak.

A gyártó kommunikációjában is hangsúlyozta, hogy ezzel a modellel egy új koncepciót vezet be a hidrogénbuszok körében. Az „Innovation in Motion” mottó jegyében kifejlesztett jármű a vállalat hajtáslánc-fejlesztésének következő lépcsőfokát képviseli, célja pedig a low-entry kialakítás ötvözése egy olyan hidrogén–elektromos hajtásrendszerrel, amely ebben a kategóriában jelenleg még nem elérhető. A típus ezzel új alműfajt teremt a hidrogénbuszok szegmensén belül, kifejezetten a helyközi és elővárosi közlekedés sajátos üzemeltetési igényeihez igazodva, elsősorban Németország, Franciaország és a Benelux államok piacaira fókuszálva.

A hajtásrendszer alapját a Voith VEDS elektromos hajtáslánc nagyobb igénybevételre tervezett, HD (heavy-duty) kivitele adja, amely egy központi elhelyezésű, állandómágneses szinkron villanymotort tartalmaz. A motor 310 kW folyamatos és 410 kW csúcsteljesítmény leadására képes, ami a járművet országúti és helyközi forgalomban is megfelelő menetteljesítményekkel ruházza fel. A pufferként szolgáló akkumulátorcsomag viszonylag nagy, mintegy 100 kWh összkapacitással rendelkezik, az energiaellátást pedig egy 100 kW névleges teljesítményű, a Solaris csuklós hidrogénbuszaiban is alkalmazott Ballard FCmove-HD+ üzemanyagcella biztosítja. Ehhez egy olyan, a Hexagon Purus által szállított tartályegység kapcsolódik, amely 350 bar nyomáson mintegy 40 kg hidrogén tárolására képes. A kombinált energiarendszer nagy teljesítményéből adódóan a jármű nagy hatótávolságot és kedvező menetteljesítményeket kínál, stabil teljesítményleadással, ami különösen regionális viszonylatokon és domborzatilag változatos útvonalakon jelent előnyt, hatótávolsága pedig 400–600 kilométer között alakul.

A típust műszaki paraméterei is egyértelműen a helyközi üzemhez igazítják. A jármű bruttó önsúlya megközelítőleg 14 000 kg, megengedett össztömege 19 500 kg. Teljes hossza 12 075 mm, szélessége 2 550 mm magassága 3 450 mm. A fordulókör legnagyobb átmérője 21,126 méter.

Az ajtókiosztás négyféle lehet; 1-2-0, 2-2-0, 1-2-1 vagy 2-2-1 elrendezés. Az utaskapacitás a kivitel függvényében 76 fő (kétajtós) vagy 79 fő (háromajtós), ebből 43 ülőhely áll rendelkezésre, helyközi ülésekkel. A teljes kapacitás legfeljebb 36 állóhelyet foglal magában, amely a kerekesszékes hely aktív használata esetén 32-re csökken. Az alapfelszereltség része a hőszivattyús klímaberendezés és a termopan üvegezés.

A gyártó értékelése szerint a C127 FC LE elsődlegesen olyan helyközi és regionális viszonylatokon kínál életképes megoldást, ahol az üzemeltetési feltételek a nagy hatótávolság és a hosszú napi futásteljesítmény biztosítását követelik meg, miközben a rendelkezésre álló töltőinfrastruktúra kiépítése technikai vagy pénzügyi okokból nehézkes, illetve ahol az üzemidő optimalizálása érdekében minimálisra kell szorítani a járművek töltés miatti állásidejét.

28 kép -