Sanremóból érkezett Solaris Trollinók állnak forgalomba Szegeden

Két, eredetileg a Ligur-tenger partján fekvő Sanremóból származó Solaris Trollino 12 AC szóló trolibusz kezdi meg szolgálatát a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) flottájában. A járművek korukhoz képest jó állapotban érkeztek Magyarországra, amit az is bizonyít, hogy a júliusi leszállításukat követően rövid időn belül forgalomba is kerülhetnek – közülük az egyik már utasokat is szállít Szeged utcáin, míg a másik várhatóan október folyamán csatlakozik társához.

A két jármű beszerzése a 2023-ban indított trolibuszmegújítási program részeként valósult meg, amelyre Szeged közgyűlése egymilliárd forintos keretet biztosított. A forrásból eddig nyolc darab, 2013-2014-ben gyártott Ikarus-Škoda Tr187 csuklós trolibusz esett át átfogó felújításon, emellett pedig használt, de korszerű típusok beszerzésére is lehetőség nyílt. Az SZKT törekvése, hogy a több mint három évtizedes, magaspadlós Škoda 15 Tr típusokat ne javítsa tovább, hanem pénzügyi lehetőségeihez mérten korszerűbb, alacsonypadlós, akadálymentes és légkondicionált járművekkel váltsa ki őket. Ennek jegyében az elmúlt években már hét használt, Cegelec hajtásrendszerrel szerelt Solaris Trollino 12 érkezett a csehországi Chomutovból és a lengyelországi Tychyből, most pedig két további Trollinót sikerült megszerezni az olaszországi Sanremóból, ahol 2021-ben megszűnt a trolibuszüzem. Ezek közül elsőként a T-878-as pályaszámú, korábban Sanremóban 1801-es jelzést viselő kocsi készült el a szükséges felkészítéssel, és kezdte meg szegedi szolgálatát.

Fotó: SZKT

A két trolibuszt eredetileg a sanremói rendszert üzemeltető Riviera Trasporti SpA szerezte be 2007-ben. A Solaris által gyártott, 12 méteres Trollino karosszériába a cseh Cegelec szállította a villamos hajtásrendszert, amelyet Ostravában építettek be. A járművek ugyanazzal az elektronikai megoldással készültek, mint a korábban már Szegedre került használt Trollinók, így műszakilag jól illeszkednek az SZKT meglévő állományához.

Fotó: SZKT

Fontos különbség azonban, hogy a Sanremóból származó két jármű kiegészítő Kirsch APU 80 DIPME dízel-elektromos segédhajtással is rendelkezik. A rendszer egy Euro 4-es környezetvédelmi besorolású, négyhengeres, 118 kW teljesítményű Iveco Tector 4 N40 ENT dízelmotorból és a vele egybeépített, 80 kW-os Kirsch generátorból áll. Dízelüzemben a trolibuszok akár 45 km/h sebességre is képesek, így az SZKT szerint szükség esetén villamospótlásra is alkalmasak lehetnek. A járművek gyárilag légkondicionáló berendezéssel érkeztek, így az SZKT-nak csak kisebb átalakításokat kellett elvégeznie az üzembe állítás előtt. Emellett a járművek automatikus áramszedő-vezérléssel is szereltek, amely lehetővé teszi, hogy a vezető a fülkéből kezelje az áramszedők fel- és leengedését, megkönnyítve és biztonságosabbá téve az üzemmódváltást. Futásteljesítményük az eredeti rendeltetési helyükön a szolgáltatás akadozása miatt 150 000 kilométer alatt maradt, ami trolibuszok esetében kifejezetten alacsonynak számít.

A másik ex-sanremói kocsi várhatóan 2025 októberében áll szolgálatba, ezt követően pedig, 2025-2026 folyamán további négy darab csuklós Solaris Trollino 18 is elkészül, amelyek korábban Salzburgban közlekedtek, és 2024 végén érkeztek Szegedre. Ezek nagyobb átalakításon esnek át, mivel a klímaberendezést az SZKT saját kivitelezésben építi be. A társaság emellett külső vállalkozók bevonásával további rekonstrukciókat is végeztet, jelenleg kilenc meglévő trolibusz és egy autóbusz felújítása zajlik, amelyeket Budapesten, Kisteleken és Nyíradonyban végeznek a közlekedési cég partnerei.

3 kép -