Több mint három évtizednyi várakozás után végre elindult a Pescara–Montesilvano BRT trolibuszfolyosó

Több mint három évtizednyi tervezés, elhúzódó kivitelezés, jogi viták, bírósági határozatok és lakossági tiltakozások után 2025. szeptember 11-én, hajnalban megindult a trolibuszforgalom az adriai tengerpart mentén Pescarát és Montesilvanót összekötő új BRT-korridoron. A vonal kiszolgálását hat darab, még 2022-ben – a Van Hool csődjét megelőzően – leszállított Exqui.City 18T önjáró csuklós trolibusz biztosítja. A járművek beüzemelésére azonban csak most kerülhetett sor, noha az infrastruktúra már közel tíz éve készen állt. A helyi hatóságok a sorozatos csúszások miatt ezúttal nem szerveztek nagyszabású átadóünnepséget, így a közlekedés elindítása meglehetősen visszafogott körülmények között zajlott.

A trolibuszprojekt alapját egy egykori vasúti nyomvonal képezi: a Strada Parco néven ismert folyosó helyén korábban az Adria-parti vasútvonal régi szakasza húzódott, amely Pescara belvárosát kötötte össze Montesilvanóval. A vasutat az 1980-as évek végén váltották ki az új, városon kívül vezetett fővonallal és a korszerű központi pályaudvarral, így a belterületi sínpár feleslegessé vált. Az így felszabadult területet 1992-ben közösségi közlekedési célokra jelölték ki, megteremtve a lehetőséget egy gyors és környezetbarát városközi kapcsolat kialakítására dedikált buszfolyosón. A „La Verde” néven nyilvántartott beruházás egy 8 kilométer hosszú viszonylatot takar, amely Pescara vasútállomásától indul, és a Montesilvano tengerparti szállodazónájáig biztosít közvetlen összeköttetést.

Fotó: www.abruzzospeciale.it

A nyomvonal mintegy 6 kilométer hosszan teljesen önálló, elkülönített pályán fut, és a végszakaszok kivételével teljes egészében kiépített felsővezetékes hálózattal rendelkezik. A forgalom hétköznapokon 10 perces követéssel zajlik reggel 6:05 és este 20:45 között Pescara felől Montesilvano irányába, illetve 6:35 és 21:15 között az ellenkező irányban. Hétvégenként ritkább, 30 perces ütem adja az alapot 7:00 és 21:00 óra között. A menetidő alig haladja meg a fél órát, így a fordulóidők igen szűkre szabottak. A mindössze hat darab csuklós trolibusz miatt az üzemeltető kénytelen két akkumulátoros Yutong villanybuszt is beállítani a menetrend teljesítéséhez – ezek egyébként már a nyitónapon feltűntek a vonalon. Az útvonalon összesen 25 megálló kapott helyet, a járművek átlagos menetsebessége pedig körülbelül 21 km/h. A vonalon közlekedő Van Hool Exqui.City 18T trolibuszok 18,6 méter hosszúak, és a Kiepe Electric által fejlesztett IMC500 rendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi számukra a felsővezetéktől független akkumulátoros haladást is.

A szolgáltatás elindítását követő első napok utasforgalmi adatai biztató képet mutatnak. A szeptember 15-i, iskolakezdéssel egybeeső hétfőn például 5355 utazást regisztráltak a vonalon. Az utasforgalom eloszlása kiegyensúlyozott képet mutatott: a reggeli, a déli és a délutáni időszak egyaránt hasonló arányban járult hozzá az összes forgalomhoz, ami arra utal, hogy a járat nem csupán a hagyományos csúcsidős ingázási igényeket elégíti ki, hanem a nap teljes hosszában releváns közlekedési alternatívát kínál. A tapasztalatok alapján a szolgáltató hosszabb távon napi 8 ezer körüli utasszám elérését tűzte ki célul.

Érdekességként érdemes megemlíteni, hogy bár eddig a sajtóban rendre az 1990-es évek elejét jelölték meg a trolibuszhálózat megtervezésének kezdeteként, a közelmúltban napvilágot látott információk szerint az első koncepciók már 1988-ban megszülettek, közvetlenül a Pescara Centrale vasútállomás főépületének átadását követően. Ha ez valóban így van, akkor a helyieknek 37 évet kellett várniuk arra, hogy a rendszer végül elinduljon.

Fotó: www.abruzzospeciale.it

A hosszú várakozás okait keresve jól látszik, hogy a projekt elhúzódásához több, egymást erősítő tényező járult hozzá. Bár az infrastruktúra fizikailag már hosszú ideje elkészült, az üzembe helyezést sorozatos lakossági tiltakozások, politikai ellentétek és bírósági döntések hátráltatták, amelyek rendre újabb hatósági eljárások elindítását tették szükségessé. A kivitelezés során tapasztalt műszaki hiányosságok sem könnyítették a folyamatot, több szakaszon utólagos korrekciókra és javításokra volt szükség

További csúszásokat okozott a járműpark körüli bizonytalanság is. A hat darab Van Hool Exqui.City 18T leszállítását ugyan 2022-ben teljesítették, ám a gyártó működési nehézségei és későbbi csődje miatt a hibajavítások, a beüzemelés és a hatósági engedélyeztetés is jelentősen elhúzódott. Mindezt súlyosbították a helyi sajátosságok: a Strada Parco zöldövezeti jellegének erős társadalmi védelme, a városkép megőrzésére irányuló érzékenység, valamint a regionális és városi szintű politikai rivalizálás egyaránt hozzájárult a több évtizedes késedelemhez.

3 kép -