Duplacsuklós villanybuszokkal vizsgálja Oslo a közlekedési kapacitások bővítését

Több nyugat-európai városhoz hasonlóan a norvég főváros is vizsgálja a duplacsuklós autóbuszok forgalomba állításának lehetőségét, mint a közösségi közlekedési kapacitás bővítésének egyik lehetséges eszközét. Az oslói közlekedési szolgáltató, a Ruter a Solaris együttműködésével indított tesztüzemet egy ilyen járművel. Hasonló buszok már forgalomban vannak a régióban, például Malmöben, Aalborgban és Utrechtben, és a jövőben akár Oslo is csatlakozhat ezen városok köréhez.

A próbák célja annak felmérése volt, hogy létrehozható-e egy nagy kapacitású buszfolyosó Oslo és Lillestrøm között. A Ruter számításai szerint a típus alkalmas lehet a várhatóan növekvő utasforgalom kezelésére, miközben kevesebb járművezetőt igényelne. A Ruter vezérigazgatója, Bernt Reitan Jenssen szerint ez különösen releváns, mivel hosszabb távon sofőrhiánnyal kell számolni. A tesztüzem során a busz több lehetséges nyomvonalon is végighaladt. A közlekedési modellek szerint a duplacsuklós buszok bevezetésével a jelenlegi, óránként 18 járat helyett elegendő lenne 12 indulás is, mivel a nagyobb befogadóképességű járművek kevesebb fordulóval is biztosítani tudnák azonos vagy akár magasabb utaskapacitást. Ezáltal a hálózat forgalmi terhelése nem növekedne, miközben a kínált szállítókapacitás bővülne.

Fotó: Teknisk Ukeblad

A bevezetés ugyanakkor jelentős infrastrukturális átalakításokat követelne. Több megállót meg kellene hosszabbítani és akadálymentesíteni, hogy képesek legyenek a rendkívül hosszú járművek fogadására. Emellett szükség lehet új közlekedésbiztonsági intézkedésekre is, például forgalomtechnikai átalakításokra és jelzőlámpás csomópontok kiépítésére.

A norvég viszonyokhoz való alkalmazkodás kérdése is kulcsfontosságú. Nem ismert például, miként teljesítenek az extra hosszú buszok a téli körülmények között. Emellett a mentés megszervezése is kihívást jelent, mivel a jármű mérete és tömege speciális vontatót igényelne.

Fotó: Ruter AS

A tapasztalatgyűjtéshez hozzájárul a trondheimi AtB vállalat is, ahol már hat éve közlekednek hasonló, „metrobuss” néven emlegetett járművek. Ott beigazolódott, hogy a típus alkalmas nagy forgalmú vonalakra, ugyanakkor költséges volt az útvonalak és megállók átalakítása, valamint a kerülőutak és műszaki mentési eljárások megtervezése.

Fotó: Ruter AS

A járművek rendszeres bevezetéséről egyelőre nem született döntés. A Ruter álláspontja szerint a következő években további vizsgálatokra van szükség ahhoz, hogy 2029-re – az új buszüzemeltetési szerződések kezdetére – rendelkezésre álljon a szükséges infrastruktúra egy esetleges bevezetés előfeltételeként. Az autóbuszpiacon tapasztalható szállítási bizonytalanságok azonban kérdésessé teszik, hogy ilyen járművek a tervezett időre ténylegesen beszerezhetők lesznek-e. A mostani és a majdani tesztfutások elsődleges célja annak felmérése, hogy a duplacsuklós buszok integrálhatók-e az oslói közlekedési rendszerbe, és biztosíthatnak-e érdemi alternatívát az egyéni gépjárműhasználattal szemben.

..

Címlapkép: Teknisk Ukeblad

3 kép -