Közel ezer kilométeres hatótávot ígér a Hyundai továbbfejlesztett távolsági hidrogénbusza

Megkezdte a Universe távolsági autóbusz legújabb kiadásának piaci forgalmazását a Hyundai. A dél-koreai gyártó autóbuszos üzletágának egyik alappillérét jelentő típus hidrogénhajtású változata, a Universe Fuel Cell a 2026-os modellévre kényelmi felszereltség, teljesítmény és főként hatótáv terén is előrelépett, így az intercity alkalmazás mellett akár hosszabb távok megtételére is alkalmasabb közvetlen elődjénél.

A megújult típus energiaellátásáról az elődmodellből származó 180 kW teljesítményű üzemanyagcella és az őt pufferként kiegészítő, 48,2 kWh kapacitású vontatási akkumulátor gondoskodik, a járművet közvetlenül mozgató, erőátviteli rendszerrel egybeépített integrált dupla villanymotoros hajtás viszont a korábbi 335 kW helyett immár 350 kW csúcsteljesítmény leadására képes, és a korábbinál hatékonyabb regeneratív fékezést biztosít. A tető hátsó részén elhelyezett hidrogéntartályok egyszeri újratöltésével teljesíthető hatótáv a korábbi 635 kilométerről 960,4 kilométerre nőtt, ami túl azon, hogy a kategórián belül élvonalbeli értéknek számít, már érdemi távolsági felhasználást is lehetővé tesz. A tankolási folyamat mindössze tíz percet vesz igénybe.

Az egyajtós (1-0-0 ajtóképlet, baloldalt hátul vészkijárattal) vagy kétajtós konfigurációval (1-1-0 elrendezésben) rendelhető Universe FCEV fedélzetén a járművezetőn kívül alapesetben 46 személynek jut ülőhely. A korábbi 11,7 méter hosszú alapváltozatot mostantól egy Prime fantázianevű, kereken 12 méteres variáns is kiegészíti a termékpalettán, amelyhez alapáron jár a különálló vezetőtéri légkondicionáló, a vezeték nélküli mobiltöltők, a távoli csomagtérzárás és a LED-es olvasólámpák. Újdonságot jelent a prémium ülésezés, állítható fejtámaszokkal, kinyújtható lábtartókkal, pohártartókkal, térképzsebbel és nagysebességű USB-töltőaljzatokkal.

A Hyundai jelentősen fejlesztett a jármű biztonsági protokolljain is. A tűzkésleltető mechanizmus öt perccel késlelteti a lángok terjedését az akkumulátorok hőmegfutása esetén, miközben az akkumenedzsment rendszer (BMS) egy percen belül figyelmezteti a járművezetőt a veszélyhelyzetre hang- és fényjelzésekkel, valamint a központi műszeregység kijelzőjén keresztül. Ütközéses karambol esetén a busz fedélzeti rendszere automatikusan lezárja, illetve biztonságos állapotba helyezi a hidrogén- és a nagyfeszültségű akkumulátorrendszert, megelőzve a másodlagos veszélyhelyzetek kialakulását. A Hyundai üzemanyagcellás technikája a közelmúltban egyébként Szaúd-Arábiában is bizonyított, ahol Trojena régióban, helyenként 2080 méteres tengerszint feletti magasságot is elérő hegyvidéki környezetben tesztelték a Universe Fuel Cell egy példányát több hónapon keresztül.

A Hyundai deklarált célja, hogy vezető szerepet töltsön be a jövő hidrogénalapú társadalmában. A dél-koreai gyártó egyaránt kínál városi és távolsági hidrogénbuszokat, utóbbi egyelőre világszinten is ritkaságnak számít. Az európai buszgyártók közül egyelőre csak az Irizar állt elő ilyen járművel, illetve a Temsa és a CaetanoBus mutatott be közösen egy ígéretesnek látszó prototípust, ezen kívül indiai és dél-amerikai próbálkozások is vannak. A megújult hidrogénhajtású változat mellett egyébként a Hyundai Universe sorozat hagyományos belső égésű (dízel, illetve CNG-üzemű) motorral szerelt változatainak frissítése is bemutatkozott, amely főként a felszereltségi szintek terén hoz újításokat, így például az olyan funkciók, mint az abroncsnyomás-ellenőrző, a vezetőtéri légkondicionáló és a multifunkciós vezetőülés, amelyek korábban az Elegance felszereltségi szint kiváltságai voltak, a jövőben alapáron járnak a típushoz.

Fotók: Hyundai Motor Company

2 kép -