Politikai döntések a sínek rovására: Berlin villamos helyett XXL-villanybuszokban gondolkodik?

Magyarországon sem ritka, hogy a közlekedéspolitikai döntéseket nem szakmai megfontolások, hanem politikai szándékok alakítják – gyakran súlyos következményekkel. Megnyugtatónak aligha nevezhető, de tény, mindez nem csupán hazai sajátosság. Németország fővárosában is hasonló tendenciák figyelhetők meg – jelenleg éppen a villamosfejlesztések rovására. Az elmúlt hetekben ismét téma lett a német sajtóban a berlini közlekedési vállalat, a BVG terve, miszerint a közeljövőben 25 méter hosszú, duplacsuklós elektromos autóbuszokat állítana forgalomba a német főváros egyes, nagy forgalmú autóbuszvonalain. Bár a gondolat nem előzmény nélküli – néhány évvel ezelőtt trolibuszos formában is felmerült hasonló kapacitásnövelési elképzelés –, azt a közlekedési vállalat végül a városi szenátus közlekedéspolitikai irányvonalával összhangban elvetette. Most viszont új lendületet kapott az ötlet, ugyanis a BVG „E-Bus 2025” programjának részeként ismét napirendre került a duplacsuklós buszok beszerzése, – ezúttal azonban már tisztán elektromos hajtású kivitelben. A projekt keretében azt vizsgálják, miként illeszthetők ezek a járművek a meglévő infrastruktúrába, és milyen előnyöket kínálnak a kapacitás, valamint az energiahatékonyság szempontjából.

A tervezett beszerzés mögött ugyanakkor egyértelmű politikai szándék is kirajzolódik. Berlinben az új villamosvonalak kiépítésének egyik leghatározottabb ellenzője a CDU képviselőcsoportja, amely a korábban elvetett mágnesvasút-koncepciót követően most a 25 méter hosszú, duplacsuklós villanybuszokat tekinti a városi kötöttpályás fejlesztések lehetséges alternatívájának. A párt nemrég elfogadott határozati javaslata szerint ezek a járművek gyorsan, rugalmasan és költséghatékonyan bevethetők, így kiválthatják az új villamospályák megvalósításához szükséges összetett engedélyezési és kivitelezési folyamatokat. A CDU álláspontja szerint az akár 200 utas befogadására is alkalmasnak ítélt járművek különösen Spandau térségében kínálhatnak életképes megoldást.

Ezzel párhuzamosan a villamoshálózat bővítése érzékelhetően megtorpant. A CDU és SPD alkotta kormánykoalíció több, korábban prioritásként kezelt fejlesztést felfüggesztett vagy határozatlan időre elhalasztott. Miközben a duplacsuklós elektromos buszok alkalmazása egyre nagyobb figyelmet kap a közbeszédben, a kötöttpályás fejlesztések üteme látványosan lelassult – ami jól mutatja a várospolitikai hangsúlyok elmozdulását az elmúlt időszakban.

A CDU által javasolt koncepció ugyanakkor nem új keletű, a BVG és a berlini szenátus mobilitási igazgatósága már évekkel ezelőtt megkezdte a hasonló járművek alkalmazhatóságának vizsgálatát. A Spandaut kiszolgáló M32-es buszvonal esetében például hosszabb ideje napirenden van duplacsuklós, akkumulátoros villanybuszok bevezetése – legutóbb 2025/26-os forgalomba állítással. A szenátusi szakértők becslése szerint ezek a járművek a gyakorlatban mintegy 130 utas szállítására alkalmasak, ami körülbelül 30%-kal haladja meg a hagyományos, 18 méteres csuklós buszok kapacitását. A gyártók által megadott, akár 200 főre vonatkozó értékek ugyanakkor inkább a típusengedélyezéshez szükséges elméleti számításokon alapulnak, és a mindennapi üzemeltetés során ritkán érvényesülnek.

Mindezek fényében érdemes óvatosan kezelni azokat a megközelítéseket, amelyek ezeket a járműveket a villamos közvetlen alternatívájaként állítják be. A duplacsuklós buszok önmagukban nem váltják ki a kötöttpályás rendszert – sokkal inkább annak kiegészítői lehetnek, ha jól meghatározott szerepkörben, a megfelelő helyszíneken alkalmazzák őket. Amikor azonban egy járműtípus közlekedéspolitikai szimbólummá válik, az sokszor már nem elsősorban a szakmai szempontokról szól, hanem politikai erővonalakat tükröz.

1 kép -