Kitekintő

Sikerrel startolt a brisbane-i Metrobus – már egymillió utast szállított el a Hess villanybusz-flotta

Mérföldkőhöz érkezett az ausztrál Brisbane városának új gyorsjáratú buszrendszere, ugyanis alig több mint két hónappal az indulása után az M2 jelű Metrobus-vonal utasforgalma átlépte az egymillió főt. A korábbi 66-os gyorsjáratot kiváltó új szolgáltatás nemcsak a kapacitást növelte meg látványosan, de technológiai és infrastrukturális szempontból is új szintre emelte a városi autóbuszközlekedést.

A Brisbane Metro néven bevezetett rendszer nem hagyományos értelemben vett metró, hanem egy nagy kapacitású, dedikált sávokban közlekedő, gyorsjáratú buszhálózat (BRT). A projekt keretében 60 darab Hess lighTram 25 TOSA típusú, teljes hosszban alacsonypadlós, duplacsuklós, tisztán elektromos hajtású járművet állítanak forgalomba fokozatosan. A 24,5 méter hosszú járművek egyszerre akár 170 utas szállítására is képesek.

A járművek vázszerkezete és elektromos rendszerei Svájcban, a Carrosserie Hess AG üzemében készültek, míg a végszerelést és a helyi integrációt az ausztrál Volgren brisbane-i gyára végezte. Ez az együttműködés biztosította, hogy a járművek megfeleljenek az ausztrál előírásoknak és a helyi közlekedési viszonyoknak.

A járművek különlegessége a terjedelmes, csaknem 25 méteres hosszúságukon túl a gyorscsatlakozós, pantográfos villámtöltési rendszer, amelyet a végállomásokon és a járatútvonalak mentén alkalmaznak. A buszok tetejére szerelt lézerirányítású interfész az ajtófék működésbe lépését követően kevesebb mint egy másodperc alatt automatikusan csatlakozik az akár 600 kW teljesítményű töltőoszlopokra, amelyek az utascsere ideje alatt elegendő energiát juttatnak az akkumulátorokba a következő szakasz teljesítéséhez – így a járművek napi üzemben hosszabb töltési leállás nélkül közlekedhetnek.

Az éjszakai töltéshez a járművek egy több mint tízhektáros területen működő buszgarázsba térnek vissza, amely Ausztrália legnagyobb elektromos buszdepójának számít. A létesítményben 60 darab 50 kW-os plug-in és 5 darab gyorstöltő állomás áll rendelkezésre, amelyeket kizárólag csúcsidőn kívül használnak a hálózat tehermentesítése érdekében. A töltési folyamatot intelligens energiaterhelés-kezelő rendszer hangolja össze. A garázs tetőszerkezetére több mint 2300 darab napelempanelt telepítettek, amelyek évente mintegy 280 háztartás energiaigényét fedező mennyiségű zöldáramot termelnek.

Az új rendszer első, M2 jelzésű vonala 2025. január 28-án indult el. Az útvonal a Queenslandi Egyetem (UQ Lakes) és a Royal Brisbane and Women’s Hospital (RBWH) között húzódik, érintve több fontos belvárosi átszállócsomópontot, köztük a Cultural Centre-t, a Roma Streetet és a King George Square-t. Az új szolgáltatás a korábbi 66-os gyorsjáratot váltotta fel, annak infrastruktúrájára épülve, de teljesen új járművekkel, megállókkal és üzemeltetési rendszerrel.

Az M2 bevezetése napi szinten mintegy 9200 fővel növelte meg a vonal utaskapacitását, ami éves szinten akár 3,4 millió többletutas szállítására ad lehetőséget. A mért forgalmi adatok szintén kedvezőek: 2025. március 15. és április 3. között például 145 000-rel többen utaztak a vonalon, mint az előző év azonos időszakában a korábbi 66-os járaton – ez 44%-os növekedésnek felel meg. Április elejére pedig a rendszer elérte az egymillió elszállított utast, alig több mint két hónappal az indulás után.

A 66-os járatot korábban hagyományos, 18 méteres csuklós dízelbuszok szolgálták ki, amelyek körülbelül 100–120 fő szállítására voltak alkalmasak. Ezzel szemben a metrobuszok akár 170 utast is képesek befogadni, miközben csúcsidőben 5 perces követési idővel közlekednek. A rendszer elméleti napi kapacitása így eléri a 29–31 ezer főt, szemben a korábbi becsült 20–22 ezerrel – ez mintegy 45%-os bővülést jelent. Fontos azonban megjegyezni, hogy ez a számítás a maximális kihasználtságra épül. A valós napi utasszám jelenleg 14–15 ezer fő körül mozog, ami körülbelül 50%-os kihasználtságnak felel meg – ez az indulási időszakban teljesen természetes.

A Brisbane Metro nemcsak új járműveket, hanem átfogó infrastruktúrafejlesztést is magában foglal. Az 1,24 milliárd ausztrál dolláros beruházás keretében a projekt részeként új alagút épül az Adelaide Street alatt a belvárosi közlekedés zavartalanná tétele érdekében, valamint meghosszabbították a több állomás peronjait is, hogy képesek legyenek fogadni a 24,5 méteres járműveket. Korszerűsítették a megállókat, hídműtárgyakat, gyalogos- és kerékpárút-hálózatokat, valamint tizenöt darab, 600 kW-os pantográfos villámtöltőt telepítettek a megállókban és a végállomásokon. A járművek karbantartását és éjszakai töltését a fentebb már említett, a célra újonnan létrehozott rochedale-i Metro Operations Centre végzi, amelyet a flotta igényeihez igazodva kifejezetten erre a célra építettek fel.

A projekt következő szakasza az M1 jelű vonal, amely a Roma Street és Eight Mile Plains között fog közlekedni, várhatóan 2025 második felétől. A két viszonylat együttesen évente több mint 30 millió utas szállítására lesz képes, és kulcsszerepet játszanak Brisbane elővárosi térségeinek kiszolgálásában – különösen a 2032-es olimpiai játékok előtt, amelyeknek a város ad otthont. (Ez a becsült kapacitás a lighTram 25 járművek nagy befogadóképességére és a sűrű menetrendre épül, a tényleges utasszámot azonban számos forgalmi és kihasználtsági tényező befolyásolja.)

A rendszer további bővítését több irányban is előkészítették. A tervek szerint új vonalak jöhetnek létre Capalaba, Springwood, Carindale, Chermside és az északi elővárosok felé is. Ezek a térségek jelenleg jellemzően nagy mértékű autós forgalmat bonyolítanak, így a nagy kapacitású villanybuszok bevezetése hozzájárulhat a torlódások csökkentéséhez, az elérhetőség javításához és a közösségi közlekedés vonzerejének növeléséhez. A hosszú távú cél egy integrált, sugárirányú és keresztirányú BRT-hálózat kialakítása, amely a város fő közlekedési tengelyeit összekötve fenntartható alternatívát nyújt az ingázók számára.