Akkumulátoros önjáró trolibuszok beszerzését tervezi a DKV

Miután egy két évig tartó ütemezett folyamat eredményeként összesen 119 darab ITE Reform 500 LE és Mercedes-Benz Conecto, valamint 12 darab Mercedes-Benz eCitaro forgalomba állításával megújult Debrecen szóló autóbusz-flottája, a DKV a gumikerekes állomány megújításának következő lépéseként a jövőben akkumulátoros önjáró képességgel is felszerelt trolibuszokra cserélné koros troli-flottáját.

A DKV tehát a jövőben is számítana erre a hajtásmódra, és számos európai üzemeltetőhöz hasonlóan akkumulátoros trolibuszokban gondolkodik a járműpark frissítését illetően. A cég szerint az elektromos közlekedés részarányát mindenképpen növelni kell, ennek következő lépése pedig az új trolibuszok beszerzése lenne. A troliforgalom számára 1985-ben átadott hálózaton az infrastruktúra fejlesztése jelenleg nem indokolt, a járművek cseréje azonban, ha nem is sürgető, de a közeljövőben szükségessé válik, mivel az elöregedő trolibuszok üzemeltetése gazdaságilag és műszakilag is egyre nagyobb kihívást jelent.

Egy esetleges akkumulátoros trolibusz-beszerzés pedig nem csak a flotta korszerűsítését tenné lehetővé, hanem akár a trolihálózat bővítését is infrastrukturális beruházások nélkül, hiszen ezek a járművek – a beépített vonatási akkupakk méretétől függően – akár több tíz kilométert is meg tudnak tenni az elektromos felsővezeték-hálózattól függetlenül. Ezáltal olyan területek és városrészek is elérhetővé válnának elektromos közlekedéssel, ahol ez prioritás lenne, de eddig nem volt rá lehetőség. A DKV trolibuszokkal kapcsolatos beszerzési terveiről azonban egyelőre sem a mennyiséget, sem pedig az ütemezést illetően nem ismertek további konkrétumok.

A cívisvárosban jelenleg hivatalosan egy összesen 21 darab Solaris Trollinóból, valamint egy Ganz-Škoda-MAZ 103T troliból álló flotta vár cserére, amelyet a társaság 2005 és 2007 között szerezett be egy rekonstrukciós program keretében. A Solaris trolibuszokat a lengyel gyártó eredetileg a Ganz-Transelektróval konzorciumi partnerségben szállította volna, azonban a magyar fél időközben bekövetkezett csődje miatt végül csak az első 10 jármű érkezett a Ganz-Solaris együttműködés keretében.

A fennmaradó 11 trolibuszt már a Škoda szállította le. A járművek jelentős hányada képes önjárásra, azonban ezt nem környezetbarát módon teszik, ebben ugyanis dízelaggregátoros segédüzem van segítségükre. A Škoda által végszerelt kocsikkal együtt érkezett a Ganz-Transelektro csődjénél bennragadt Škoda-Ganz-MAZ 103T trolibusz is. Ezt a Ganz-Transelektro helyett a cég részvénycsomagját, gyártáslicencét és a budapesti, debreceni és rigai megrendelésekhez már legyártott 38 darab Solaris trolikarosszériát felvásárló Ganz-Škoda fejezte be egy külsős, a gyártó felszámolásakor lefoglalt MAZ trolit megvásárló cég megbízásából.

A járműhöz a DKV kedvezményes áron, a Solaris trolibuszok egységárának negyedéért, kevesebb mint 20 millió forintért jutott hozzá. A debreceni közlekedési társaság napjainkban három viszonylaton bonyolít le trolibusz-közlekedést.

Fotók: DKV Zrt.

4 kép -