Levegőhöz jutott az Ebusco, viszont egyelőre felhagy az európai buszgyártással

Fellélegezhetnek a csődközelbe jutott Ebusco ügyfelei, ugyanis amellett, hogy a Qbuzz feloldatta a cég zárolt számláit, a holland buszgyártó csütörtökön megtartott közgyűlésén a részvényesek jóváhagyták a cég átalakítási ütemtervét, a részvénykonszolidációt, valamint az szerkezetátalakítás végrehajtásához szükséges részvénykibocsátást is, ami 36 milliós tőkeinjekciót jelent majd a gyengélkedő vállalatnak. A közgyűlés emellett döntött arról is, hogy a költségek lefaragása, a termelési teljesítmény és megbízhatóság javítása érdekében teljes mértékben külső, kínai partnerekre bízzák a járműgyártást, az Ebusco ezentúl csak a tervezést és a fejlesztést végzi majd házon belül.

A holland buszgyártó a közgyűlési döntések nyomán most levegőhöz jutott, ám a cégnek továbbra is tetemes, mintegy 33 millió eurós lejárt tartozásállománya van, s emellett késedelmes szállítások miatti kötbérek és egyéb követelések megfizetése is nagy nyomást helyez a társaságra. A cég megmentésenek érdekében tovább redukálják fióktelephelyeinek számát. Az Ebusco deurne-i saját és a francia, a Renault egykori cléon-i gyáregysége ugyan megmarad, de ezekben nem zajlik majd tényleges gyártói tevékenység, a két üzem csak az átadások előtti utolsó simításokat végzi el a Kínából magas készültségi fokon érkezett buszokon – a fémvázas 2.2-esek egyébként eddig is így készültek, a kompozit 3.0-ások esetében viszont csak részben történt így a gyártás. A gyártó reményei szerint ez az intézkedés, ami első körben 100 munkavállaló elbocsátásával jár, 30 millió eurós strukturális költségcsökkentést jelent évente.

Fotó: ANP

Az Ebusco likviditásának megőrzése és a szerkezetátalakítási terv megvalósítása érdekében részvénykibocsátás útján, legfeljebb 36 millió euró tőkét vonnak be, ami előtt viszont szükség van részvénykonszolidációra, mivel a cég részvényei 91%-os értékvesztést szenvedtek el az elmúlt 12 hónapban. A konszolidáció részeként, melynek célja az, hogy növeljék az egy részvényre jutó piaci értéket,  öt törzsrészvényt vonnak össze egy törzsrészvénnyé.

Mindezeken felül az átalakítási terv részeként egyszerűsítik az üzemeltetési struktúrát, a szerződéses partnerekkel együttműködve optimalizálják a gyártási és összeszerelési folyamatokat, melyek racionalizálásával a vállalat a teljes értékláncot költséghatékonyabbá és gördülékenyebbé teszi; ennek eredményeként a havi gyártási ütem a jelenlegi havi 15-ről 40-50 buszra is növekedhet 2025 végéig.

1 kép -