Még tart a vizsgálat a Volánbusz Volvo 9700-asát érintő tűzeset kapcsán

A héten az M3-ason történt járműtűz kapcsán, melynek során teljesen kiégett a társaság egyik Volvo 9700-as távolsági autóbusza, megkerestük a közlekedési társaságot, s arról érdeklődtünk, hogy történt-e már bármilyen előrelépés a tüzet kiváltó műszaki hiba megállapításában. A jármű fedélzetén az incidens idején a gépkocsivezetővel együtt 20-an utaztak, s ami a lefontosabb, személyi sérülés nem történt, a járművet mindenki időben el tudta hagyni.

A tűzesetben érintett, a Volvo Polska által 2017 tavaszán gyártott Volvo 9700H UpGrade típusból jelenleg 30 példány (s további 6 az előző generációs modellből) fut a társaság kötelekében, két darab 2014-ben újonnan, a fennmaradó 28 példány pedig 2018-ban érkezett a Volánbusz jogelődjeihez – a régiós Volánbuszhoz, a DAKK-hoz és a KMKK-hoz – a Volvo Hungárián keresztül. A buszok használtan, egyéves korukban, megkímélt és valóban újszerű állapotban kerültek a társasághoz, átlagosan mindössze 90 ezer kilométeres futásteljesítménnyel (ami egyébként egy távolsági busznál még bőven „bejáratós” fázisnak számít), ezt megelőzően a litván UAB Olego transportas (Ollex Vilnius) magánfuvarozónál szolgáltak vállalati járatokon.

Fotó: Garamvölgyi Gergő

A szerencsétlenül járt, Euro 6-os, 11 literes Volvo D11K430 motorral szerelt PRF-941 rendszámú buszban az eset napján üzemkezdetkor közel 783 ezer kilométer volt, ami egy ilyen korú, távolsági feladatokat végző járműnél nem számít kiugróan magas kilométer telítettségnek. A társaság az incidenst követően a 30 darabos 9700-as flotta minden tagját berendelte soron kívüli előzetes átvizsgálásra.

Megkeresésünkre a Volánbusz közölte, hogy a tűzeset pontos okának megállapítása komoly tűzszakértői vizsgálatot igényel, ami még folyamatban van. Mivel a jármű teljesen kiégett, a bekövetkezett kár nagysága 34 millió forint, ennyi a 2017-es gyártású autóbusz könyv szerinti értéke. A jármű tűzeseti kár elleni biztosítással is rendelkezett, így a Volánbusz a biztosítónál megtette a kárbejelentést. A társaság korábban kiemelte, hogy autóbuszainak karbantartása az esettől függetlenül is szigorú rendszerben történik, s a kötelező szervízek periódusánál lényegesen gyakrabban, revíziók és szemlék alkalmával átvizsgálják buszaikat, amely kiterjed a járművek elektromos, üzemanyag-ellátó, kipufogó- és fűtőrendszereire, valamint az esetleges olajszennyezettségre, tehát minden olyan területre, amely tűzesetet okozhat.

A körülmények pontos ismerete nélkül nem érdemes találgatásokba bocsátkozni, annyi viszont bizonyos, legalábbis a helyszínen készült első képek alapján, hogy a lángok a busz hátuljának jobb oldalán, a részecskeszűrővel (DPF) kombinált modularizált utókezelő egység közvetlen közelében csaphattak fel, ahol a tűz a jobboldali műanyag sarokelemet és közvetlen környezetét emésztette fel először. Mint azt korábban is írtuk, ez korántsem jelenti azt, hogy a tüzet – melynek okának megállapítása természetesen az arra kirendelt szakértők feladata – a rendszer esetleges rendellenes működése okozta volna, viszont nem zárható ki az sem, hogy a műszaki hiba egy DPF-regenerálási folyamat közben jelentkezett. Ez természetesen csupán egy lehetséges „forgatókönyv” a sok közül, ugyanúgy mint az a több helyen olvasható feltételezés, miszerint 3 egységből álló generátorrendszer egyik tagjának csapágyazása szorult meg.

A külön nem megjelölt képeket Kovács Krisztián készítette.