Nem készül több dízelmotoros Volvo 7300-as Tultitlánban

Három generáció és több mint 1100 értékesített példánnyal a háta mögött elbúcsúzott Mexikó legnépszerűbb, 20 éve gyártott BRT típusának dízelmotoros változata. A Volvo idén 25 éves fennállását ünneplő mexikói üzemében  ezentúl nem készül belső égésű motorral szerelt csuklós és duplacsuklós Volvo 7300-as, a modellpár helyét jövőre egy tisztán elektromos hajtású típus veszi át, amely ugyancsak elérhető lesz csuklós és duplacsuklós kivitelben is.

Az utolsóként elkészült két duplacsuklós 7300-as Mexikóváros Metrobús néven emlegetett BRT-rendszerének 1-es vonalán áll majd forgalomba a Corredor Insurgentes Sur Rey Cuauhtémoc SA de CV, röviden RECSA üzemeltetésében, melynek flottájában kizárólag csak Volvo autóbuszok közlekednek. A típusból még további 11, már korában legyártott példány kerül átadásra az elkövetkezendő hetekben, ezeket a Guadalajara Macrobús társaság részére szállítja le a Volvo Buses Mexico.

A Volvo mexikói leányvállalata az elmúlt 25 évben Közép-Amerika egyik legjelentősebb buszgyártójává nőtte ki magát, s míg a svéd buszgyártó Európában a jelentős piacvesztés eredményeként a komplett buszok gyártásának befejezésére kényszerül 2024-ben, addig a mexikói piacon a sikere a tultitláni üzem 1998-as elindítása óta töretlen. Itt komplett, kifejezetten a közép- és dél-amerikai piac igényei szerint kialakított, saját fejlesztésű típusokat gyártanak, ilyen az egyszintes Volvo 9800-as, az emeletes Volvo 9800DD, vagy éppen a termékpaletta legújabb tagja, a tisztán elektromos hajtású Volvo Luminus, amely a Volvo Buses Mexico első saját fejlesztésű, a Volvo Európában is ismert Volvo BZL Electric nevet viselő elektromos platformjára épülő villanyhajtású típusa.

A Volvo az utóbbi időszakban jelentős összegeket költött fosszilis tüzelőanyagoktól mentes mexikói termékportfóliójának kutatására és fejlesztésére, ennek az első kézzel fogható eredménye a már említett Luminus volt, a következő pedig a most kivezetett dízelmotoros 7300-as család elektromos változata lesz, amelyet jövőre tervez bemutatni a gyártó, hagyományos csuklós és duplacsuklós változatban egyaránt. A Volvo mostani lépését Mexikóváros – ahol a 20 év alatt legyártott 7300-asok többsége is közlekedik – azon célkitűzése indokolja, mely szerint a teljes, hét vonalból álló Metrobús hálózaton 2035 után kizárólag elektromos hajtású autóbuszok közlekedhetnek. A Volvo már most lépéshátrányban van, hiszen az első Metrobús BRT-vonal villamosítása már le is zajlott, mégpedig a Yutong E18-as villanybuszaival, s minden bizonnyal nem kell sokáig várni arra sem, hogy a BYD 2019 óta létező duplacsuklós BRT elektromos busza is megjelenjen a mexikói piacon.

A 7300-as modell karrierje 20 évvel ezelőtt indult, s ez idő alatt három generációt élt meg, a legújabb 2014 őszén mutattkozott be, s ezt a nemzedéket már teljes egészében a Volvo Buses Mexico gyártotta. A duplacsuklós változat 15 évvel ezelőtt csatlakozott a kínálathoz, fejlesztésében svéd, mexikói és a típus járóképes alvázát biztosító brazil üzem szakemberei vettek részt. A csuklós, illetve duplacsuklós 7300-asok egyaránt a ma már a dél-amerikai magasperonos BRT-rendszerekhez készült autóbuszok alapjaként szolgáló középmotoros Volvo B340M alvázakra épültek. A 2012-ig B12M néven kínált önjáró alvázcsalád az egykor Európában is nagy népszerűségnek örvendő Volvo B10M sorozat kései leszármazottja. A duplacsuklós alvázra akár 26,27 méter hosszú buszóriás is építhető, de a két csuklószerkezettel ellátott 7300-as „mindössze” 25 méter hosszú, rövidebb testvére pedig 18 méteres. Mindkét változat mozgatásáról egy Voith automataváltóval párosított, 12,1 literes, 340 lóerős (250 kW), fekvő elrendezésű Volvo DH12E dízelmotor gondoskodik, amely a lazább helyi környezetvédelmi szabályozások adta lehetőségekkel élve „csak” az Euro 5-ös emissziós norma előírásait teljesíti.

Az elektromos utódot dízelmotoros elődjéhez hasonlóan mexikói igények szerint alakítják ki és az alvázat leszámítva, teljes egészében a Volvo tultitláni gyárában készül majd. A gyártó állítása szerint az elektromos modellek hasznos élettartama 15 év lesz.

Fotók: Luis Experiences