Az EU 2030-tól a belső égésű motorral szerelt helyközi LE buszokat is betiltaná

Jelen állás szerint fennáll a veszélye annak, hogy 2030-tól alacsony belépésű, belső égésű motorral szerelt autóbuszokat sem lehet az Európai Unió területén újonnan üzembe helyezni, legalábbis az új nehézgépjárművekre vonatkozó, az Európai Bizottság által az év elején javasolt szigorú szén-dioxid-kibocsátási célok szerint. Ezt megelőzendő a Nemzetközi Tömegközlekedési Szövetség (UITP), a Közúti Fuvarozók Nemzetközi Egyesülete (IRU) és az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) levélben szólította fel a jogalkotókat arra, hogy vegyék ki az M3/II osztályú (helyközi), alacsony belépésű autóbuszokat a célkitűzésben szereplő városi buszok definíciójából.

Már a tiszta járművek használatának előmozdításáról szóló, 2021-ben hatályba lépett európai uniós irányelvben megfogalmazott, a tiszta és zéró károsanyag-kibocsátású buszokra vonatkozó beszerzési célok is komoly szerepet játszottak abban, hogy az elmúlt időszakban radikálisan visszaesett a városi szegmensben forgalomba állított dízelüzemű buszok száma, több vezető gyártó pedig, például a Daimler Buses és az MAN bejelentette, hogy egyáltalán nem is invesztál a tervezett legújabb, Euro 7-es kibocsátási normát teljesítő dízelmotorral hajtott városi busztípusok fejlesztésébe. A lokálisan nullemissziós városi autóbuszok még gyorsabb elterjedésének ösztönzése érdekében az Európai Bizottság a tisztajármű-irányelv 2030-ban záruló második szakaszát követően – ami előírja, hogy 2026 és 2030 között az országonként beszerzendő alternatív hajtású városi autóbuszok felének zéró emissziós hajtáslánccal kell rendelkeznie – az év elején tett CO₂-kibocsátási javaslatai alapján kizárólag kibocsátásmentes autóbuszok forgalomba helyezését engedélyezné a városi szegmensben.

A két uniós szabályozásban viszont jelentős eltérés mutatkozik (ami akár a jogalkotók hanyagságából is adódhat), ugyanis míg a tisztajármű-irányelv csak az M3/I osztályba sorolt, illetve a buszvezetőn kívül legfeljebb 22 személy szállítására alkalmas, de 5 tonna feletti össztömegű M3/A osztályú alacsonypadlós, vagy alacsony belépésű buszokat definiálja városi buszként, addig a javasolt CO₂-szabályozás ezt a meghatározást kivétel nélkül, járműosztálytól függetlenül kiterjeszti minden alacsonypadlós autóbuszra, köztük az alacsony belépésűekre is – az Európában érvényes ENSZ-EGB szabályozás ugyanis tesz különbséget az alacsonypadlós (low floor, röviden LF) és az alacsony belépésű (low entry, röviden LE) építésmód között, ehelyett úgy fogalmaz, hogy ha az álló utasok szállítására szolgáló terület legalább 35%-a egyetlen összefüggő, lépcső nélküli területet képez és magában foglal legalább egy utasajtót, akkor a jármű alacsonypadlósnak tekintendő. A javaslatban foglaltak azért aggályosak, mert nem zárják ki az M3/II osztályú (elővárosi-helyközi), gyakran hosszabb távú regionális és városközi forgalmat lebonyolító alacsony belépésű típusokat sem a 2030-tól bevezetendő, CO₂-mentesítésre vonatkozó beszerzési célokból, emiatt pedig ettől az időponttól kezdve elméletileg csakis tisztán elektromos, vagy esetleg hidrogénhajtású alacsony belépésű autóbuszokat lehetne forgalmazni és újonnan üzembe helyezni az Európai Unió területén. (Megemlítendő, hogy jelenleg a magyar buszgyártók termelésének nagy részét éppen az ilyen, jellemzően M3/II osztály szerint vizsgáztatott alacsony belépésű, dízelmotoros típusok teszik ki.)

A fenti anomália miatt az UITP, az IRU és az ACEA az új városi buszok kibocsátásmentesítésének javasolt ütemezése kapcsán nyílt levelet küldött az Európai Parlament környezetvédelmi bizottságának és az Európai Tanács elnökségének. Ebben a meghatározott célokkal kapcsolatos aggodalmaik kifejezése mellett felszólítottak az unió döntéshozóit, hogy határozzanak meg reális és teljesíthető CO₂-mentesítési célokat a helyközi szegmens számára, mivel ott a szükséges infrastruktúra 2030-ra még nem fog készen állni. Továbbá a szervezetek és a járműgyártók kérték a Bizottság CO₂-szabályozásra vonatkozó javaslatának korrigálását, és az M3/II osztályú alacsony belépésű helyközi autóbuszok kizárását a „városi buszok” meghatározásból.

A címlapkép illusztráció; forrás: Kravtex-Kühne Csoport