Bővül a Zöld  Busz Mintaprojektben részt vevő települések köre

Értesüléseink szerint tovább gyarapodhat a kormányzati Zöld Busz Program előkészítő szakaszában részt vevő települések köre. Elsőként Szolnoknak, a későbbiekben pedig akár újabb településeknek is lehetősége nyílik a Zöld Busz Demonstrációs Mintaprojekt keretében egy-egy elektromos autóbuszt kipróbálni. A kormány (vélhetően) ezen tesztfutások finanszírozási hátterének biztosítására további 400 millió forinttal emelte meg a mintaprojekt költségvetését egy napokban kihirdetett kormányhatározatával. Emellett további változás, hogy a kormány ezentúl nem csak a helyi, hanem a helyközi forgalomban közlekedő leginkább környezetszennyező típusok lokálisan nulla helyi károsanyag-kibocsátású járművekkel történő kiváltását is ösztönözné, igaz egyelőre csak a főváros legfeljebb 100 km-es vonzáskörzetében az elővárosi személyszállítási közszolgáltatási feladatokat ellátó autóbuszok esetében.

Tavaly augusztusban indult el a kormányzati Zöld Busz Programot előkészítő, az elektromobilitás megismerését és népszerűsítését célzó demonstrációs mintaprojekt. Ennek keretében az eredeti felállás szerint nyolc telephelyi infrastruktúrával rendelkező városban, név szerint Debrecenben, Békéscsabán, Nyíregyházán, Székesfehérváron, Zalaegerszegen, Esztergomban, Kecskeméten és Kaposváron, valamint a projektbe a későbbiek során bevonásra kerülő Mátrai Erőmű térségében mutatkoztak volna be tesztüzemben az előzetesen kiválasztott elektromos busztípusok. Azóta az utóbbi két helyszín kivételével már le is zajlottak a villanybuszok gyakorlati kipróbálását szolgáló, egységesen 1-1 hónapos tesztfutások, így joggal gondolhatnánk, hogy lassan a végéhez közeledik a 800 millió forint költségvetésű alprojekt, ám ehelyett most új lendületet kap a kezdeményezés. Információink szerint ugyanis hamarosan további települések kaphatnak lehetőséget a villanybuszok üzemeltetésével, menetrendbe állításával és a szükséges infrastruktúra kialakításával kapcsolatos tapasztalatszerzésre – az első ilyen város Szolnok lesz.

Úgy tudjuk, hogy Szolnok mellett később további településeket is bevonnának a tesztsorozatba. Erre enged legalábbis következtetni az a napokban megjelent, a Zöld Busz Mintaprojekttel kapcsolatos feladatokról szóló 1280/2021. (V. 17.) számú kormányhatározat is, amely szerint a kormány a program demonstrációs szakaszának korábbi 800 millió forintos keretösszegét legfeljebb 1,2 milliárd forintra emelte, a megvalósítási határidőt pedig 2021. december 31-ről 2022. március 31-ig tolta ki.

A kormányhatározat további érdekessége, hogy bővül a támogatandói kör is. A Zöld Busz Program eddig csak a 25 ezernél több lakossal bíró városok helyi járatú autóbuszainak nullemissziós típusokra történő leváltását volt hivatott ösztönözni, a jövőben viszont már a főváros legfeljebb 100 kilométeres vonzáskörzetében szolgáló elővárosi autóbuszok cseréjére is lehetőséget biztosít. Ennek megvalósítása érdekében a kormány felkérte az  innovációért és technológiáért felelős minisztert, hogy a Zöld Busz Program keretében már meghirdetett, valamint az ezt követően meghirdetésre kerülő pályázati felhívásokban dolgozzon ki olyan támogatási feltételrendszert, amely előírja a  helyi személyszállítási közszolgáltatásokon túlmenően a  főváros és annak legfeljebb 100 km-es vonzáskörzetében végzett elővárosi személyszállítási közszolgáltatások végrehajtásában részt vevők számára a járművek tervszerű, ütemezett cseréjéhez szükséges fejlesztési tervek elkészítését.

Az elővárosi autóbuszokra kiterjesztett támogatás ellenére a kormány a Zöld Busz Programban jelen állás szerint továbbra is tíz év alatt csupán 35,9 milliárd forintot szánna a zéró emissziós autóbuszok, illetve önjáró trolibuszok beszerzésének finanszírozására. Korábban már többször megírtuk, hogy a kormány a járművásárlásokhoz igényelhető állami hozzájárulás arányát, az alacsony támogatási intenzitás lehetséges buktatóit felismerve a közelmúltban 50%-ról 80%-ra, az infrastrukturális beruházások esetében pedig 60%-ra emelte. A célok elérése szempontjából viszont mindenképpen üdvözlendő lenne a tíz évre szánt keretösszeg jelentős megnövelése, ugyanis, ha csak a járműbeszerzéseket nézzük és eltekintünk az infrastrukturális beruházások költségeitől, akkor ez az összeg az igénybe vehető támogatás mértékétől függően mindössze nagyságrendileg 250-350 zéró emissziós autóbusz beszerzésére elegendő – egy teljes évtized alatt.

Címlapkép: Garamvölgyi Gergő