Közel a rajt: megkezdődött a liège-i duplacsuklós Solarisok tesztüzeme

Új szakaszába lépett a liège-i BUSWAY-hálózat fejlesztése: a Belgium déli, vallon régiójában működő TEC közlekedési társaság – az OTW (Opérateur de Transport de Wallonie) csoport tagja – megkezdte a BUSWAY 2 (B2) jelzésű gyorsbuszvonalra szánt duplacsuklós Solaris Urbino 24 electric autóbuszok üzembe állításának előkészítését. A 25 méter hosszú járművek jelenleg még tesztüzemben futnak, miközben a járművezetők képzése és az üzemeltetési próbák is zajlanak. A tervek szerint az első példányok már szeptemberben, a tanév kezdetére megjelenhetnek a menetrend szerinti forgalomban a Liège (ejtsd: liézs)  belvárosát a Sart-Tilman egyetemi és kórházi negyeddel összekötő B2-es vonalon.

A tavaly szeptemberben átadott B2 Guillemins – Sart-Tilman – CHU – Botanique gyorsbuszvonal Liège új közösségi közlekedési hálózatának egyik alappillére, amelyet már a készülő villamosvonallal való szoros, összehangolt működésre terveztek. A viszonylatot jelenleg 14 darab csuklós Mercedes-Benz eCitaro G szolgálja ki, csúcsidőben 5–10 perces követéssel, a kora reggeli óráktól egészen éjfélig tartó üzemidőben. Mivel a vonal a város egyik legnagyobb utasforgalmú közlekedési tengelyének számít, a jelenleg közlekedő csuklós autóbuszoknál nagyobb kapacitású járművek bevezetése már a projekt előkészítési szakaszában is a tervek között szerepelt.

A TEC első körben 18 darab, MetroStyle arculati kialakítással rendelkező Solaris Urbino 24 electric duplacsuklós autóbuszt szerzett be a B2-es viszonylat kiszolgálására. A mintegy 150 utas befogadására alkalmas járművek jelentősen növelik majd a vonal szállítási kapacitását, különösen az egyetemi tanév időszakában jelentkező csúcsforgalomban. A beszerzés egy 45 darabos keretszerződés részeként valósul meg, amelyből eddig 18 példány lehívása történt meg. A TEC tervei szerint azonban a BUSWAY-hálózat további ütemeinek megvalósításával újabb járművek is érkezhetnek, így 2030-ra már akár 36 duplacsuklós villanybusz állhat rendelkezésre Liège-ben.

Fotó: RTBF info Liège

Liège városa és az OTW 2030-ig további három BUSWAY-korridor megvalósítását irányozza elő az Ans–Chênée (B1), a République Française–Sart-Tilman (B3) és a Gare Léopold–Fléron (B4) tengelyek mentén. A nagy befogadóképességű Solarisok várhatóan nemcsak a B2-es vonalon, hanem a később kiépülő további gyorsbusz-korridorokon is megjelenhetnek. A tervek szerint a duplacsuklós járművek forgalomba állítását követően a jelenleg a B2-es vonalon közlekedő Mercedes-Benz eCitaro G flottát fokozatosan a B4-es viszonylatra csoportosítják át.

A duplacsuklós járművek forgalomba állítása szorosan kapcsolódik a BUSWAY 2 infrastruktúrájához. A viszonylaton közlekedő autóbuszok dedikált autóbuszsávokat, a forgalomirányítási rendszerbe integrált jelzőlámpás előnyben részesítést, valamint teljes körű, valós idejű utastájékoztatási infrastruktúrát használhatnak. Ezek az elemek együttesen járulnak hozzá a vonal menetidejének kiszámíthatóságához, a csúcsidőszaki megbízhatósághoz és a nagy utasforgalom kezeléséhez. A forgalomba állítást megelőzően a járművezetők képzése is megkezdődött. A TEC mintegy harminc gépkocsivezetőt készít fel a közel 25 méter hosszú autóbuszok kezelésére.

Fotó: RTBF info Liège

A tesztüzem során a társaság a járművek energiafelhasználását és üzemeltetési jellemzőit is vizsgálja. A bemutatón elhangzottak szerint egy próbaút során például az akkumulátor töltöttsége mindössze néhány százalékkal csökkent, miközben a rekuperatív fékezés révén az energia egy része visszanyerhető volt. A folyamatos üzemet a B2-es vonal déli végpontján, a Botanique–Sart-Tilman csomópontban telepített ABB gyártmányú pantográfos gyorstöltő is támogatja, amely menet közben biztosít energia-utánpótlást a járművek számára. A tervek szerint az első duplacsuklós Solarisok szeptembertől kapcsolódhatnak be az utasszállításba a B2-es vonalon.

Az egész pontosan 24,8 méter hosszú járművek energiaellátásáról nyolc darab, egyenként 100 kWh kapacitású, NMC cellakémiájú akkumulátormodulból álló, összesen 800 kWh kapacitású energiatároló rendszer gondoskodik. A töltés az inverz pantográfos gyorstöltési lehetőség mellett CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozón keresztül is biztosítható, így a járművek egyaránt használhatják a vonali opportunity charging infrastruktúrát és a telephelyi éjszakai töltőberendezéseket.

Fotó: Jean Philippe Dheure

A hajtásrendszer alapját a ZF AxTrax AVE elektromos portálfutómű-technológiája adja. A járművek mozgatásához a Solaris két hajtott tengelyt alkalmaz: a második (B) és a harmadik (C) tengely egyaránt motorizált. Mindkét tengely oldalanként egy-egy folyadékhűtéses villanymotort kapott, így összesen négy vontatómotor dolgozik a buszokban. Az egyenként 120 kW teljesítményű motorok révén a rendszer összesített névleges teljesítménye eléri a 480 kW-ot.

A projekt finanszírozásában az Európai Unió is szerepet vállal. A duplacsuklós villanybuszok beszerzése az európai helyreállítási terv (Plan de Relance Européen) támogatásával valósul meg. A vallon régió közlekedési fejlesztései az elmúlt években jelentős mértékben támaszkodtak a NextGenerationEU program és a Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszköz (Recovery and Resilience Facility) forrásaira, amelyekből a liège-i BUSWAY-rendszer járműbeszerzéseinek és infrastruktúra-fejlesztéseinek egy része is finanszírozást kapott.

Címlapkép: RTBF info Liège

3 kép -