Kitekintő

Öt éven belül Európa öt legnagyobb villanybusz-gyártója közé emelkedne a Karsan

Sikeres évet tudhat maga mögött a Karsan, amelynek 2025-ös erdeményeiről a cég vezérigazgatója, Okan Baş számolt be egy portálunkhoz eljuttatott sajtóközleményben. Az egyre ambiciózusabb török gyártó középtávú célja, hogy a jelenlegi növekedési pályát megőrizve öt éven belül Európa öt legnagyobb gyártója közé kerüljön a villanybuszos szegmensben, ennek érdekében az év vége felé egy újabb tisztán elektromos hajtású típussal is bővíti majd a kínálatát. A növekedés másik stratégiai pillérét az önvezető típusok jelentik, ahol egy jelentős mérföldkövet jelentő lépésre – az emberi járművezetők teljes elhagyására – készül a cég.

Az immár 60 éves autóipari bérgyártói múltra visszatekintő és jelenleg mintegy 2500 főt foglalkoztató Karsan autóbuszos részlege tavaly 11%-os bővüléssel, közel 330 millió euróra növelte éves forgalmát. Ennek 67%-át, több mint 220 millió eurót a tisztán elektromos hajtású típusok adták, ami önmagában 59 millió euróval több az előző évi eredménynél. Az EBITDA értéke 54 millió euróra nőtt. A cég exportját egyértelműen a zéró emissziós típusok alapozzák meg; a külföldön értékesített mennyiség tavaly 43%-kal növekedett, összértékük pedig elérte a 197 millió eurót. A jelenleg három kontinens 27 országában jelenlévő márkanak ma mintegy 2130 elektromos autóbusza fut az utakon, csak tavaly 555 ilyen járművet exportáltak (+15%), ami a teljes forgalom közel 60%-át jelenti. Ezt az arányt három éven belül 70% fölé szeretnék növelni. A sikerben kulcsszerepet játszik, hogy az elektromos e-JEST és e-ATAK típusok rendre 30%-os, illetve 25%-os piaci részesedéssel továbbra is megőrziték vezető pozíciójukat a mini- és midibuszos szegmensekben. Előbbi immár sorozatban hatodik éve mondhatja magáénak ezt a címet, de a Karsan szerint a 10 méteres kategóriában (vagyis a „nagy midi” vagy „maximidi” jelzővel illetett típusok között) is ők a piacvezetők az e-ATA rövidített tengelytávú változatával, 26%-os értékesítési részaránnyal. Figyelemre méltó az is, hogy 2019 és 2025 között az Európába irányuló teljes török villanybusz-export 80%-át a Karsan termékei adták.

Okan Baş vezérigazgató elégedett lehet a 2025-ös számokkal (Fotó: Karsan)

Az elmúlt évben közel 39%-kal bővülő európai villanybusz-piacon a török gyártó saját számításai szerint tavaly 0,5 százalékponttal, mintegy 5%-ra növelte részesedését, amivel a nyolcadikról a hetedik helyre lépett elő a piaci rangsorban, miközben nagyjából a 40%-át megnyerték azoknak a tendereknek, amiken elindultak. Az export legfontosabb célországai Románia, Horvátország, Bulgária és Olaszország voltak, ahol a Karsan rendre 34%-os, 50%-os, 19,5%-os és 12,5%-os részesedést ért el a számára releváns szegmensekben, de állításuk szerint a négy legnépszerűbb márka között vannak Franciaországban, Portugáliában, Görögországban, Lengyelországban és Svájcban is (értelemszerűen itt is inkább adott kategóriákra kell gondolni – a szerk.). A cég hazájában, Törökországban ugyanakkor továbbra sem kapkodnak az elektromos buszokért: az egész, lassan kilencvenmillió főt közelítő lakosságú országban mindössze 69 ilyen jármű fogyott tavaly, ezeket viszont kivétel nélkül a Karsan szállította.

A Ballard helyett immár a Toyota szállítja az üzemanyagcellákat a Karsan e-ATA Hydrogen típushoz, amely tavaly megkapta első megrendelését

Okan Baş vezérigazgató elmondása szerint 2026-ban folytatják az európai terjeszkedést és a helyi márkaképviseletek kiépítését: idén az észak-európai országokra koncentrálnak majd, elsősorban a holland, a svéd, a norvég és a német piac meghódítására, de fokozzák tevékenységüket Spanyolországban és Lengyelországban is, ahol tavaly óta elérhetők a Karsan autóbuszai. Az idei évre tervezett gyártási volumenük 65%-át már lekötötték, decemberig pedig nagyjából 700 új villanybusz eladásával számolnak, amivel 2800 darabra növelnék az európai utakon futó elektromos járműveik számát. Ez több mint 30%-os gyarapodást jelentene, ami elsőre talán merésznek látszó célkitűzés, de mivel az elmúlt évben 40%-os bővülést értek el ezen a téren , nem tűnik a realitástól elrugaszkodottnak. A hidrogénszegmensben viszont egyelőre csak kisebb lépésekkel haladnak előre: tavaly az olasz piacon sikeresen értékesítették az immár a Toyota üzemanyagcellájával szerelt e-ATA Hydrogen típus első két példányát, és további három járműre van megrendelésük.

Az önvezető Karsan Autonomous e-JEST a tavaly októberi Busworld Europe 2025 kiállításon debütált

Ugyancsak stratégiai jelentőségű ágazatként tekint a Karsan az autonóm járművekre. A cég az úttörők közé számít az önvezető technológia autóbuszos alkalmazásában, 2026-ban pedig az ezirányú igények növekedését látva még nagyobb hangsúlyt kíván fektetni erre a résszegmensre. Ebben az európai piacon az Autonomous e-ATAK midibusznak, míg Észak-Amerikában az egy méretosztállyal kisebb, tavaly bemutatott Autonomous e-JEST minibusznak szánják a főszerepet. Utóbbi nemrég megkapta első, 10 darabos megrendelését a tengerentúlról, és az idén leszállítandó járművek várhatóan szerepet kapnak majd a nyári labdarúgó-világbajnokság lebonyolításában is. (Az ehhez hasonló nagyszabású sporteseményeket és a velük járó kiemelt figyelmet egyébként jellemzően igyekeznek kihasználni a buszgyártók). A Karsan 4-es szintű önvezető villanybuszaival jelenleg 16 pilot projekt van folyamatban világ 12 országában (ebből 12 tesztprogram már zajlik, hamarosan pedig a fennmaradó négy is elindul), amelyek során már 160 ezer kilométernyi közúti tapasztalat gyűlt össze, miközben 60 000 utast szállítottak autonóm üzemmódban. A fejlesztések következő lépése a már eddig is csak biztonsági céllal jelenlévő emberi járművezetőt immár teljes mértékben nélkülöző megoldások tesztelése lesz, amelyre a tervek szerint először 2026 harmadik negyedévében, a norvégiai Stavangerben kerül majd sor. Ezt követi majd a típusbizonyítvány megszerzése – ezt 2027 első felére tervezik –, miközben az is deklarált célkitűzés, hogy az autonóm járművek teljes fenntartási költségét 2028-ig mintegy 34%-kal csökkentsék, amit a humán járművezetők teljes mellőzésén túl a technológiai költségek visszafogásával érnének el.

KAPCSOLÓDÓ