Közel 1900 villany- és hidrogénbusz beszerzését támogatja a német szövetségi kormány

Újabb lendületet kaphat a németországi e-busz-átállás: Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter bejelentése szerint 2026 tavaszán új támogatási irányelv jelenik meg a zéró emissziós autóbuszok beszerzésének ösztönzésére, amelyhez az adott évben akár 500 millió eurós forráskeret társulhat, miközben a jelenleg futó program legutóbbi pályázati körében 417 millió euró támogatást ítéltek meg összesen 1887 darab elektromos és üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére. A 2025 közepén meghirdetett felhíváshoz kapcsolódó támogatási okiratokat a berlini „Klimafreundliche Busse” (BUSKON 2026) konferencián adták át, amelynek eredményeként 151 németországi közlekedési szolgáltató részesül támogatásban.

A szövetségi közlekedési minisztérium 2021-ben indította el az alternatív meghajtású autóbuszok támogatására szolgáló országos programját, amely azóta mintegy 5300 darab helyileg zéró emissziós jármű beszerzését segítette elő, ezek közül több mint 2200 már forgalomba is állt; a minisztérium adatai szerint az üzemelő flottarész önmagában is évente több mint 130 000 tonna CO₂-kibocsátás elkerüléséhez járul hozzá a dízelüzemhez képest. A program 2021 óta összesen mintegy 1,5 milliárd euró támogatást mozgatott meg a klímabarát autóbuszok piacának felfuttatása érdekében, ugyanakkor 2024 elején – költségvetési megszorítások és az alkotmányos „adósságfék” alkalmazása miatt – átmenetileg felfüggesztették. A német Közlekedési Vállalatok Szövetsége (VDV) akkor arra figyelmeztetett, hogy a szövetségi támogatások felfüggesztése veszélybe sodorhatja a 10 000 darab zéró emissziós autóbusz üzembe állítására vonatkozó célkitűzés megvalósítását.

Az eddigi hat pályázati kör során 334 közlekedési szolgáltató mintegy 400 projektje részesült támogatásban, amelyek nemcsak járműbeszerzést, hanem töltő- és üzemanyag-ellátó infrastruktúra, karbantartási kapacitások kiépítését, valamint közel 100 megvalósíthatósági tanulmány elkészítését is magukban foglalják; a program a kezdetektől akkumulátoros-elektromos és hidrogén üzemanyagcellás autóbuszokra terjed ki, korábbi szakaszaiban pedig biometán-hajtású járművek is támogathatók voltak. A finanszírozás egy része a német Helyreállítási és Reziliencia Terv (DARP) keretében, az Európai Unió Recovery and Resilience Facility (RRF) forrásain keresztül valósul meg.

A támogatási intenzitás jellemzően úgy alakul, hogy az alternatív hajtású járművek esetében az állam a dízelüzemhez képest jelentkező többletköltség akár 80%-át is megtérítheti, míg az infrastruktúra fejlesztésére alapesetben legfeljebb 40%-os támogatási arány alkalmazható – kis- és középvállalkozások esetében ennél magasabb mértékben is –, egy-egy projekt esetében pedig legfeljebb 15 millió euró támogatás ítélhető meg.

A most zárult finanszírozási körben tehát 417 millió euró támogatás jut 1887 darab elektromos autóbusz beszerzésére. A program konkrét kifizetései alapján jól látható, hogy több nagyvárosi és regionális szolgáltató egyszerre jelentős darabszámú jármű beszerzéséhez jutott forráshoz: a Rheinbahn AG például közel 15 millió euróból 75 elektromos autóbusz beszerzését valósíthatja meg, míg hasonló nagyságrendben az Autokraft 63, a DB Regio Bus Mitte 65, a Duisburger Verkehrsgesellschaft pedig 55 járműre kapott támogatást, a LOOK Busreisen esetében pedig a maximális támogatási összeg 68 autóbusz beszerzését fedezi. A teljes programot tekintve a legnagyobb volumenű flottafejlesztések a nagyvárosi üzemeltetőknél koncentrálódnak; Berlinben a BVG összesen 320, Hamburgban a Hamburger Hochbahn 286, míg a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein 181 elektromos autóbusz beszerzéséhez kapott támogatást az eddigi pályázati körök összesített eredménye alapján.

3 kép -