Megérkeztek a Volvo Buses első elektromos duplacsuklós autóbuszai Goiâniaba

A brazíliai Goiânia 21 darab, tisztán elektromos hajtású autóbuszt állít forgalomba a Volvo Buses kínálatából, tovább erősítve a régió nagy kapacitású BRT-hálózatának villamosítását. A beszerzés 16 darab, 21 méter hosszú csuklós, valamint 5 darab, 28 méter hosszú duplacsuklós, Volvo BZRT típusjelű járművet foglal magában, amelyek teljes egészében akkumulátoros hajtáslánccal készültek. Az új flottát a Rede Metropolitana de Transporte Coletivo de Goiânia (RMTC) kelet–nyugati tengelyű BRT-folyosóján állítják szolgálatba.

Az öt duplacsuklós jármű üzembe helyezésével Goiânia a nemzetközi gyakorlatban is úttörő szerepbe kerül, ugyanis a brazil város lesz az első, ahol menetrend szerinti forgalomban jelennek meg a Volvo duplacsuklós, tisztán elektromos hajtású buszai, amelyek 28 méter hosszukkal jelenleg egyedülálló kapacitás- és méretkategóriát képviselnek a villanybusz-piacon. A beszerzést a GreenMob Capital valósította meg, amely a HP Mobilidade befektetési ága, és a városi BRT (Bus Rapid Transit) hálózat egyik üzemeltetőjeként közvetlen szerepet vállal a rendszer működtetésében. A járművek darabonkénti beszerzési értéke megközelítőleg 6 millió brazil reál, ami átszámítva mintegy 367 millió forintnak felel meg.

A 21 darabos flotta műszaki alapját a kifejezetten a latin-amerikai BRT-rendszerek igényeire tervezett Volvo BZRT platform adja, amelynek csuklós és duplacsuklós változatának sorozatgyártása 2025 májusában indult a Volvo Buses brazíliai, Curitiba városában működő üzemében. A járművek Marcopolo Attivi BRT felépítménnyel készültek a curitibai gyárban; a brazil piacon a Volvo BZRT alváz jelenleg kizárólag ezzel a karosszériával érhető el.

A duplacsuklós járművek utaskapacitása eléri a 250 főt, míg a csuklós kivitelek legfeljebb 180 utas szállítására alkalmasak. A rendelésben szereplő autóbuszok hajtásáról két, ikerelrendezésű Volvo EPT802 villanymotor gondoskodik, amelyek együttesen 334 kW névleges, illetve 400 kW csúcsteljesítményt biztosítanak. Az erőátvitelt kétfokozatú, automatizált Volvo I-Shift sebességváltó végzi, a komplett hajtásmodulokat pedig az alváz középső részén, a padlószint alatt helyezték el.

Az energiatárolást egyenként 90 kWh kapacitású, lítium–nikkel–kobalt–alumínium-oxid (NCA) kémiájú akkumulátormodulok biztosítják, amelyek szintén a jármű alsó részében kaptak helyet. Ez az elrendezés teljes egészében akadálymentes utasteret tesz lehetővé. A rendszer összkapacitása a duplacsuklós változat esetében elérheti a 720 kWh-t, míg a csuklós kivitelekhez 540 vagy 630 kWh-s akkumulátorkonfigurációk érhetők el; azt azonban a gyártó és az üzemeltető nem hozta nyilvánosságra, hogy a goiâniai járművek pontosan mely energiatároló-változattal készültek.

A járművek kiszolgálásához Goiânia összesen 23 darab, egyenként 240 kW teljesítményű gyorstöltőt telepített, amelyekkel egyidejűleg 46 autóbusz akkumulátorainak töltése biztosítható. Az üzemeltető közlése szerint ez jelenleg Brazília legnagyobb kiépített autóbuszos töltőtelepe. A rendszer részeként egy BESS (Battery Energy Storage System) energiatároló egységet is beszereztek, amely mobil kialakítású, így nemcsak a telephelyen, hanem szükség esetén külső helyszíneken, rendkívüli üzemzavarok esetén is bevethető. A nagy teljesítményű töltők alkalmazásának köszönhetően egy-egy jármű teljes feltöltése két–három órát vesz igénybe. A töltőinfrastruktúra energiaigényét egy 6,05 MW teljesítményű alállomás elégíti ki.

A flotta a Goiânia nagyvárosi térségében működő BRT-hálózaton teljesít majd szolgálatot, amely a 2024-ben megnyílt BRT Norte–Sul folyosóból, valamint az újonnan kialakított BRT Leste–Oeste vonalból épül fel. Utóbbi az 1970-es években létesített, az ország egyik első törzshálózati gyorsbusz-folyosójaként ismert Eixo Anhanguera teljes körű átépítésével jött létre. A hálózat jelenleg naponta mintegy 180 ezer utast szolgál ki, 19 ki- és beszállóállomással, összesen 28 kilométeres vonalhosszon (oda-vissza számítva), és lefedi Trindade, Goianira és Senador Canedo térségét is.

A BRT Norte–Sul folyosó önmagában 22 kilométer hosszú, 31 állomással, amelyhez további 55 kilométernyi mellékág és ráhordó szakasz kapcsolódik. A két főtengely teljes kiépítését követően összesen 268 városi autóbuszjárat integrálódik a rendszerbe. A hálózat jelenleg havi szinten mintegy 12 millió utazást bonyolít, míg a végleges kapacitás elérésével a forgalom várhatóan 17 millió utazásra növekszik.

A rendszerben közlekedő járművek kétoldali utasajtókkal és légkondicionálóval felszerelve üzemelnek, az állomások akadálymentesek, rámpás hozzáféréssel rendelkeznek, és az egész hálózaton egységes, integrált viteldíjrendszer biztosítja az átszállások egyszerűségét.

7 kép -