625006971 122185820336546040 2264331146726514855 n1 1

Kitekintő

Bukarestben állnak forgalomba Európa első Yutong trolibuszai

Napokban megérkezett Romániába annak a 22 darabos Yutong U12 önjáró trolibuszflottának az utolsó tagja is, amelyet Bukarest tavaly nyáron rendelt meg a kínai gyártótól az Anadolu Automobil Rom közvetítésével. A járművek gyártása és kiszállítása összesen kevesebb mint hat hónapot vett igénybe, ami a trolibuszbeszerzések esetében szokatlanul rövid átfutási időnek számít. A szállítás egyúttal mérföldkő is, ezek ugyanis az első Yutong trolibuszok, amelyeket a kínai gyártó európai megrendelő részére gyártott le, ráadásul rekordgyorsasággal.

A tender kapcsán érdemes kiemelni, hogy a 22 darabos beszerzésben sem a korábban Bukarest számára kereken száz trolibuszt leszállító Solaris, sem a Škoda Group nem vett részt, jóllehet mindkét gyártó hosszú évek óta meghatározó szereplője nemcsak a kelet-európai, hanem a román trolibuszpiacnak is. A Yutong ugyanakkor nem állt meg Bukarestnél; a gyártó tavaly Nyugat-Európában is jelentős sikert ért el, amikor a Transdev hollandiai koncessziójához összesen 69 darab U12 és U18 akkumulátoros trolibusz szállítására nyert megrendelést. Emellett az Electrobus Europe Zrt.-vel közösen a budapesti, 160 darabos trolibusztenderen is győztesként hirdették ki, noha a hírek szerint a projekt időközben elakadt, és egyre nagyobb az esélye annak, hogy a beruházás végül nem valósul meg.

A szerződés értelmében a tender nyertesének tíz hónap áll rendelkezésre a járművek átadására, vagyis a teljesítés határideje legkésőbb 2026 tavaszának vége. Bár a trolibuszok jelenleg még az Anadolu Automobil Rom telephelyén vannak, az átadás a szerződéses határidőnél várhatóan korábban megtörténik. A flotta első példányai a 86-os viszonylaton (Clăbucet – Arena Națională) állnak majd forgalomba. A beszerzés nettó értéke 70,4 millió lej, ami megközelítőleg 5,2 milliárd forintnak felel meg; a projekt finanszírozása vissza nem térítendő európai uniós forrásból történik. Bukarest városvezetése ezzel párhuzamosan további, mintegy 100 darab csuklós trolibusz beszerzésének előkészítésén is dolgozik, amely a fővárosi trolibusz-flotta megújításának következő ütemét jelentheti.

A bukaresti megrendelés tehát fordulópontként értelmezhető a Yutong európai terjeszkedésében a trolibuszok piacán, hiszen a gyártó – noha az elmúlt években már több mint kétezer akkumulátoros elektromos autóbuszt értékesített Európában – most szállít először trolibuszt a kontinensre. A járművek a Yutong csengcsoui gyárkomplexumában készültek, műszaki alapjukat pedig a gyártó prémiumkategóriás U12-es akkumulátoros villanybusza adja. Ennek megfelelően nem egy hagyományos, kifejezetten trolibuszokra fejlesztett hajtásrendszerről van szó, hanem a Yutong korszerű elektromosautóbusz-platformjára épülő megoldásról, amelyet felsővezetékes betáplálásra alkalmas architektúrával egészítettek ki.

A trolik hajtásáról egy 260 kW csúcsteljesítményű, központi elrendezésű, állandómágneses szinkron villanymotor gondoskodik, amely fokozott védelmet kapott a vízbehatolással szemben, és a gyártó adatai szerint akár 97%-os hatásfokkal üzemel. A fedélzeti energiatároló rendszernek köszönhetően a trolibuszok legalább 20 kilométeres önjáró hatótávolsággal rendelkeznek, lehetővé téve a felsővezetéktől független közlekedést hálózati hiányok vagy terelések esetén is.

A járművek CATL gyártmányú lítium–vas–foszfát (LFP) akkumulátorokkal vannak felszerelve, ami némileg eltér a hagyományos európai gyakorlattól. A kontinensen ugyanis jellemzően a nagyobb ciklusszámot és gyorsabb töltést jobban tűrő lítium-titanát (LTO) kémia számít bevett megoldásnak az önjáró üzemre is képes trolibuszok esetében.

Az energiatároló egység kapacitása a trolibusz-kivitelben értelemszerűen kisebb, mint az akkumulátoros autóbusz-változaté, felépítése és biztonsági koncepciója azonban azonos. A Yutong többrétegű akkumulátorbiztonsági rendszere védelmet nyújt a vízbetöréssel, tűzzel és mechanikai behatásokkal szemben, miközben fejlett hőmenedzsmenttel és folyamatos akkumulátor-monitorozással előzi meg a rendellenes üzemállapotokat. A modulszinteket ütközésvédelmi keret és tűzálló, szendvicsszerkezetű burkolat védi, a beépített nitrogénalapú tűzelfojtó rendszer pedig a nap 24 órájában felügyeli a cellák állapotát.

A trolik befogadóképessége 93 fő, amelyből 32 ülőhely áll rendelkezésre. Az utastér klimatizált, a járművek alapfelszereltségéhez kárpitozott ülések tartoznak, az utaskomfortot sötétített oldalablakok javítják. Emellett a mozgáskorlátozott utasok számára kialakított rámpa, valamint kettős USB-töltési lehetőség (USB-A és USB-C csatlakozók) is rendelkezésre áll.