Magazin

Brnóban folytatja csehországi tesztkörútját az Ikarus 120e

Kladno városa és az Arriva helyi leányvállalata után január 28-tól Brno közlekedési társasága, a Dopravní podnik města Brna (DPMB) is kipróbálja az Ikarus 120e Csehországban turnézó demópéldányát egy két héten át tartó, utasokkal végzett tesztfutás keretében. A legendás márkanév természetesen errefelé sem ismeretlen, a brnói városképhez ugyanis sokáig hozzátartoztak az Ikarus 280-as csuklós autóbuszok is, amelyek utolsó képviselői 2001-ig voltak megtalálhatók a helyi közlekedési társaság állományában.

A Székesfehérváron készült elektromos tesztbusz január 26-án érkezett meg Brnóba, ahol két nappal később, január 28-án kezdte meg vendégszereplését a helyi városközpontot a Nova Zbrojovka nevű nagyszabású barnamezős építkezési beruházással összekötő, annak dolgozóit szállító, CPI jelzésű szerződéses járaton. A nagyjából 3,5 kilométeres viszonylat kiválasztásának oka a közlekedési vállalat elmondása szerint az, hogy a jármű cseh helyett magyar rendszámmal fut, illetve hogy általános specifikációja, valamint forgalomirányítási és utastájékoztató rendszere nem egyezik meg a DPMB saját autóbuszaiéval, és el szerették volna kerülni, hogy az utasok „összetévesszék” a tesztbuszt a társaság menetrend szerinti járataival.

„Flottamegújítási stratégiánk részeként alapvető számunkra, hogy figyelemmel kísérjük az aktuális trendeket, és lépést tartsunk a technológiai fejlődéssel. A nem dízel- vagy CNG-üzemű el járművek tesztelése lehetőséget ad arra, hogy a gyártók által megadott jellemzőket közvetlenül, a brnói városi forgalom valós körülményei között ellenőrizhessük. Ennél a modellnél elsősorban a tényleges hatótáv, az energiafogyasztás, valamint a vontatási akkumulátorok egész napos igénybevétel melletti viselkedése érdekel minket” – mondta el a tesztfutás kapcsán Miloš Havránek, a DPMB vezérigazgatója.

A 12 méter hosszú jármű már jól ismert műszaki jellemzői természetesen változatlanok: az összesen 85 személy szállítására alkalmas, ezen belül 28 ülőhellyel rendelkező, teljes hosszban alacsonypadlós szóló villanybusz mozgatásáról központi elhelyezésű, 165 kW állandó- és 240 kW csúcsteljesítményt leadó, t-DRIVE-MD2021 típusú állandómágneses szinkron villanymotor gondoskodik, amelyet egy 314 kWh összkapacitású, CATL gyártmányú lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag lát el energiával. A töltés a járműtelepen, CCS Combo 2 szabványú plug-in csatlakozón keresztül történik, legfeljebb 120 kW teljesítménnyel. A kéthetes tesztfutás során a DPMB nemcsak a jármű energiafogyasztását fogja vizsgálni, hanem a vezetési kényelmet és az összes alrendszer működésének megbízhatóságát is. Az így gyűjtött adatokat és tapasztalatokat felhasználják majd a környezetbarát autóbuszokra kiírandó jövőbeli beszerezések előkészítése során.

KAPCSOLÓDÓ