Tavaly már minden negyedik új autóbusz elektromos volt az Európai Unióban

Az Európai Unió haszongépjármű-piacát 2025-ben összességében kedvezőtlen gazdasági környezet jellemezte, az új forgalomba helyezések a legtöbb szegmensben visszaestek, különösen a tehergépkocsik és a kisteherautók piacán. Ezzel szemben az autóbuszok piaca kivételt jelentett, az EU-ban 2025-ben 7,5 százalékkal nőtt az új buszok regisztrációja az előző évhez képest. A bővülésen belül egyre nagyobb arányt képviseltek az akkumulátoros elektromos járművek, különösen Németországban, Svédországban és Belgiumban, ahol a villanybuszok száma ugrásszerűen emelkedett. Ugyanakkor a legtöbb új elektromos autóbuszt nem egy uniós tagállam, hanem egy EU-n kívüli európai ország, az Egyesült Királyság helyezte forgalomba – derül ki az európai járműgyártók szakmai szervezete, az ACEA friss statisztikáiból.

A kedvezőtlen piaci környezet számszerűen is jól kirajzolódik a főbb szegmensek adataiban. 2025-ben az Európai Unióban az új tehergépkocsi-regisztrációk 6,2%-kal maradtak el az előző év szintjétől, míg a kisteherautók piacán ennél is nagyobb, 8,8%-os visszaesés következett be. Az autóbuszok esetében ugyanakkor éppen ellentétes folyamatok érvényesültek; a 3,5 tonna feletti legnagyobb megengedett össztömegű új autóbuszok forgalomba helyezése 7,5%-kal, 35 583 darabról 38 238 darabra nőtt. A bővülésen belül látványosan erősödött az elektromos hajtású járművek szerepe is. 2025-ben az EU-ban forgalomba állított új autóbuszok 23,8%-a már akkumulátoros elektromos kivitelű volt. Az üzembe helyezett villanybuszok száma egyetlen év alatt 38,9%-a emelkedett, 6543-ról 9089 darabra. Mindez azonban továbbra sem jelent áttörést a teljes piac szintjén, az elektromosan tölthető járművek terjedését változatlanul az elégtelen töltőinfrastruktúra, a magas energiaárak, a kedvezőtlen teljes élettartamköltségek, valamint a tagállamonként eltérő és gyakran kiszámíthatatlan szabályozási környezet lassítja.

Az akkumulátoros villanybuszok kategóriája ennek ellenére a tavalyinál is látványosabb növekedést produkált. Míg 2024-ben a tisztán elektromos hajtás még nagyjából minden ötödik új autóbusznál jelent meg, addig 2025-re már csaknem minden negyedik forgalomba állított jármű ebbe a kategóriába tartozott.

A villanybusz-piac bővülése azonban nem egyenletesen oszlott meg az egyes országok között. Az Európai Unión belül továbbra is Németország számít a legnagyobb piacnak darabszám alapján, itt 2025-ben 1808 új akkumulátoros autóbuszt helyeztek forgalomba, ami egyetlen év alatt 106,4%-os növekedést jelent. A német piac súlyát jól érzékelteti, hogy önmagában a tavaly regisztrált teljes uniós villanybusz-állomány közel egyötödét adta.

A növekedési dinamika szempontjából ugyanakkor Svédország és Belgium emelkedett ki. Svédországban a forgalomba helyezett villanybuszok száma 248 darabról 898-ra nőtt, ami 262,1%-os bővülésnek felel meg, míg Belgiumban 221-ről 737 darabra emelkedett az állomány, 233,5%-os növekedéssel. Ezekben az országokban a villanybusz-beszerzések már nem kísérleti jellegűek, hanem rendszerszintű flottaátállások részei, gyakran konkrét dízelkivezetési határidőkhöz kötve.

A további nagyobb piacok képe már jóval vegyesebb. Olaszországban 2025-ben 1371 új akkumulátoros autóbuszt helyeztek forgalomba, ami ugyan mérsékelt, 16,8%-os növekedést jelentett az előző évhez képest, ám az összes autóbusz-regisztráció erőteljes visszaesése miatt a villanybuszok térnyerése nem tudott rendszerszintűvé válni. Hollandiában ezzel szemben az elektromos szegmens tovább erősödött, 784 új villanybusz állt forgalomba, közel megduplázva az egy évvel korábbi volumenet, még úgy is, hogy a teljes autóbuszpiac itt is visszafogott maradt. Franciaországban 710 új akkumulátoros autóbuszt regisztráltak, ami stabil, de már jóval lassabb bővülést jelez. Spanyolország ezúttal a gyengébben teljesítő piacok közé tartozott, 2025-ben 479 villanybuszt helyeztek forgalomba, ami 22,4%-os csökkenést jelentett az előző évhez képest, összhangban a teljes autóbuszpiac visszaesésével. Lengyelország ugyanakkor továbbra is a közép-európai régió meghatározó szereplője; 342 új akkumulátoros autóbusz forgalomba állításával és 75%-ot meghaladó növekedési ütemmel a piac egyértelműen felfelé tart, elsősorban nagy volumenű önkormányzati és uniós finanszírozású beszerzéseknek köszönhetően.

Az Európai Unión kívüli EFTA-piacokon a villanybuszok terjedése összességében gyorsult, de a növekedés súlypontja egyértelműen Norvégiára és Svájcra esett. Norvégiában 2025-ben 599 új akkumulátoros autóbuszt regisztráltak (+64,6%), Svájcban pedig 313-at (+101,9%), miközben Izland 23 darabos éves regisztrációval jóval kisebb szereplő maradt. Külön figyelmet érdemel, hogy Európa legnagyobb villanybusz-piaca 2025-ben sem az Európai Unión belülről került ki, az Egyesült Királyságban ugyanis 2856 új akkumulátoros autóbuszt helyeztek forgalomba, ami 56,3%-os növekedést jelentett egy év alatt, és önmagában meghaladta bármely egyedi uniós tagállam éves regisztrációs darabszámát.

A dízel–elektromos hibridek (full és lágy hibridek) iránti kereslet 2025-ben már egyértelműen visszaeső pályára került. Az előző évhez képest 24,9%-kal csökkent a hibrid elektromos autóbuszok regisztrációja az Európai Unióban, összesen 2661 darabra, miközben piaci részesedésük 7%-ra zsugorodott. A szegmens továbbra is néhány nagyobb piacra koncentrálódik, a forgalomba állított hibrid buszok döntő része Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és Lengyelországban jelent meg, ugyanakkor ezekben az országokban is egyre inkább háttérbe szorulnak a tisztán elektromos hajtású járművekkel szemben.

A CNG-, LNG-, LPG-, biodízel- és egyéb alternatív üzemanyaggal hajtott autóbuszok piaca szintén gyengült. Ebben a kategóriában 2025-ben 2730 új járművet helyeztek forgalomba az EU-ban, ami 9,4%-os visszaesést jelent az előző évhez képest. A hajtásmód súlya továbbra is elsősorban néhány tagállamhoz kötődik; Franciaország (1061), Olaszország (1116) és részben Németország (128), valamint Lengyelország (111) együtt adták az ilyen hajtású buszok többségét.

A dízelbuszok 2025-ben továbbra is meghatározó szerepet töltöttek be az Európai Unió autóbuszpiacán, regisztrációjuk 5,7%-kal nőtt az előző évhez képest, összesen 23 757 forgalomba helyezett autóbusszal, miközben piaci részesedésük 62,1%-ra mérséklődött. A szegmensben továbbra is a négy legnagyobb piac dominált: Franciaországban 4134, Németországban 3980, Olaszországban 2684, Spanyolországban pedig 2587 dízelbusz került az utakra. Jelentős volumeneket produkált Lengyelország is 2119 darabbal, míg Közép-Európában Csehország (710), Ausztria (831) és Magyarország (906) számított meghatározó szereplőnek.

A magyarországi piac 2025-ben markánsan eltért az európai átlagtól, elsősorban az alacsony bázisról induló villanybusz-beszerzések miatt. Az akkumulátoros elektromos autóbuszok regisztrációja egyetlen év alatt 65 darabra emelkedett, ami több mint harmincszoros, 3150%-os növekedést jelentett az előző évhez képest. Ugyanakkor 2025-ben sem került sor hibrid-elektromos vagy egyéb alternatív hajtású autóbuszok beszerzésére Magyarországon. A dízelbuszok piacán szintén érdemi bővülés volt megfigyelhető, az értékesítések több mint megduplázódtak az előző évhez viszonyítva. Mindez arra utal, hogy a hazai piacot továbbra is elsősorban projektszerű, ciklikus beszerzések alakítják, úgymint hektikus Volán-beszerzések, lejáró üzemeltetési szerződések megújítása, valamint állami támogatású villanybusz-programok.

Címlapkép: Harald Jans

6 kép -