A Van Hool csődje nem vetett véget a fejlesztéseknek, készülnek a GSR-megfelelésre Észak-Macedóniában

A Van Hool 2024 tavaszán jelentett csődöt, ami alapjaiban rendítette meg a cég működését, különösen a belga gyártóbázis és a teljes mérnöki háttér fenntartását illetően. A fejlesztési és gyártási tevékenység azonban nem szűnt meg teljesen, az Észak-Macedóniában, Szkopje mellett található modern Van Hool üzemet a holland VDL Bus & Coach vette át, és saját irányítás alatt folytatta benne a buszgyártást és a kapcsolódó mérnöki munkát. A gyártókapacitást még a 2010-es években hozta létre a Van Hool, amely számára az ottani termelés kulcsszerepet játszott a vállalat fennmaradásában – elsősorban a jóval olcsóbb munkaerőnek (a beszámolók szerint az átlagos órabér csupán tizede volt a belgiuminak) és az alacsonyabb általános működési költségeknek köszönhetően.

Az átvett gyártóegység nem csupán a Van Hool fennmaradó távolsági buszportfóliójának kizárólagos gyártóhelyeként működik tovább, hanem a járműtípusok fejlesztésének és rendszerintegrációjának központjaként is. Jelenleg a legfontosabb projekt az európai általános járműbiztonsági rendelet (General Safety Regulation – GSR) követelményeinek teljes körű végrehajtása.

A GSR célja, hogy a közúti közlekedés halálos áldozatainak és súlyos sérültjeinek számát jelentősen csökkentse, különös tekintettel a védtelen közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – biztonságára. A szabályozás kétlépcsős bevezetése már folyamatban van, 2024 júliusától minden új típusjóváhagyású busz esetében, 2026 közepétől pedig minden újonnan forgalomba helyezett jármű esetében kötelező a megfelelés. Ennek értelmében a VDL Van Hool Macedonia üzeme 2024-re már teljesítette az első szakaszban előírt nyolc kötelező biztonsági rendszer implementálását. Ezek közé tartozik az intelligens sebességasszisztens (ISA), az alkoholszonda-interfész (ALC), a fáradtság- és figyelemérzékelő rendszer (DDAW), a vészfékezési fényjelzés (ESS), a guminyomás-ellenőrző rendszer (TPMS), a holttérfigyelő rendszer (BSIS), a tolatássegítő (REV), valamint az elülső járműzónában mozgó gyalogosokra és kerékpárosokra figyelmeztető rendszer (MOIS). A fejlesztések természetesen hatással vannak a járművek gyártási struktúrájára is. A különféle érzékelők, kamerák és radarok integrációja módosításokat kíván meg a járműszerkezeten, a vezérlőpanelek elrendezésén és a fedélzeti szoftverek architektúráján.

Az észak-macedóniai gyár nemcsak ezeknek a rendszereknek a beszerelését végzi, hanem azok rendszerintegrációját, szoftveres konfigurációját és validálását is házon belül bonyolítja le. Az üzem fejlesztőcsapata számos funkciót külső technológiai partnerekkel közösen vezetett be – így például a BSIS, MOIS vagy TPMS modulokat –, míg más rendszerek, mint például az ESS, teljes egészében helyben, saját mérnöki fejlesztésként valósultak meg. A rendszerintegrációt célzott képzési programok támogatták, amelyek keretében a gyártósori technikusokat elméleti és gyakorlati oktatáson készítették fel az új rendszerek szakszerű szerelésére és kalibrálására.

A szabályozás második szakasza további két technológia alkalmazását írja elő 2026 júliusától kezdődően. Az eseményadat-rögzítő (EVR), azaz a jármű „feketedoboza”, valamint a vezető figyelmének elterelődését érzékelő rendszer (ADDW) telepítését. A macedóniai fejlesztőcsapat szoftveres és elektronikai részlege jelenleg ezeknek a követelményeknek az integrációján dolgozik, ami szoftveres fejlesztési, adatbiztonsági és ember–gép interfész szempontból is új kihívásokat jelent. A járműgyártás ezzel nemcsak hardver- és szerkezeti, hanem egyre inkább adat- és viselkedésalapú rendszerekkel egészül ki, amelyek a vezető tevékenységét, figyelmi állapotát is képesek felügyelni.

A GSR-rendelet teljesítése nem pusztán megfelelési kényszer, hanem a járműtervezés és gyártás új korszakát jelöli ki. A fejlett biztonsági rendszerek beépítése mélyreható hatással van a típusfejlesztési folyamatokra, az alvállalkozói hálózatokra, a járműdiagnosztikára és az életciklus-támogatási stratégiákra is. A VDL számára az észak-macedóniai gyártó- és fejlesztőközpont egyre hangsúlyosabb szerepet tölt be nemcsak a Van Hool-örökséghez tartozó távolsági típusok rendszerintegrációjában, hanem a vállalat jövőbeli termékstruktúrájának kialakításában is – beleértve az energiahatékonysági, szoftveres és üzemeltetési optimalizálási fejlesztéseket.

A szkopjei üzem által gyártott autóbuszok tehát 2026-tól már nemcsak típusjóváhagyásuk, hanem forgalomba helyezésük pillanatától is megfelelnek a legfrissebb uniós biztonsági előírásoknak. Ez nem csupán jogszabályi szempontból fontos, hanem a járművek piacképességét és megrendelhetőségét tekintve is alapvető követelmény az európai piacokon.

5 kép -