Kitekintő

Marcopolo karosszériával mutatta be Kolumbiának szánt BRT-buszát a BYD

Július 10-én új, kimondottan BRT-rendszerekhez fejlesztett csuklós villanybusz premierjére gyűlt össze a szakmai sajtó a Marcopolo érdekeltségébe tartozó bogotái Superpolo gyárban. Bár a hivatalos kommunikáció szerint a BYD első Kolumbiában összeszerelt elektromos csuklós autóbuszáról van szó, a kínaiak ezúttal „csak” a műszaki alapokat szállították, a jármű ugyanis Marcopolo Attivi karosszériával mutatkozott be, amelyet önhordó konstrukcióként és számos más gyártó alvázain (Volvo, Yutong, Foton stb.) is kínálnak világszerte. A fejlesztésben a Hino is részt vett, így az egyelőre prototípusként emlegetett jármű igazi nemzetközi kooperáció eredménye.

Bogotá kiterjedt BRT-hálózata az évek során több sajátos autóbuszt is felvonultatott. Közéjük tartozik az az egyedi kivitelű gázüzemű Ikarus C83-as is, amelyet nemcsak a magyar, hanem a kolumbiai buszrajongók is különlegességként tartanak számon, olyannyira, hogy a járművet egykori üzemeltetője a mai napig megőrizte. Hasonlóan emlékezetes volt a helyiek körében a BYD által 2012-ben a kolumbiai fővárosba szállított első elektromos autóbusz. A beszámolók szerint a vele szerzett tapasztalatokat is felhasználták az immár a Marcopolo által karosszált utódmodell fejlesztése során.

A busz baloldalt 0-2-2-2-2 ajtóképlettel rendelkezik… (Fotó: Autos Top Magazine)

A most bemutatott újdonság a latin-amerikai BRT-buszok jellegzetes, emelt középperonos megállóhelyekhez illeszkedő ajtóelrendezésével készült. Ennek megfelelően a menetirány szerinti bal oldalon négy teljes szélességű, két felszállósávos, az állomások peronjáról szintbeli átjárást biztosító utasajtó található, amelyek gyors utascserét tesznek lehetővé. Ezzel szemben a jobboldalt a karosszéria két végén elhelyezett egyszárnyú lengőajtók csak a végállomásokon vagy vészhelyzet esetén használatosak. A 18,5 méter hosszú normálpadlós csuklós autóbusz fedélzetén 160 utasnak jut férőhely. A szinte végig 2+2 sorban elhelyezett, menetirányba néző ülésekkel berendezett utastérben számos elsőbbségi ülőhely található – bár ezek ugyanúgy párnázatlanok, mint az összes többi –, egy közülük kimondottan várandós vagy csecsemővel utazó kismamák számára van fenntartva.

…a menetirány szerinti jobb oldalon viszont 1-0-0-1 a kiosztás, és lépcsők is vannak az ajtóknál (Fotó: revistapym.com.co)

A prototípus két és fél évnyi közös munka eredménye, amely során egy kimondottan ehhez a típushoz szánt normálpadlós alvázat is kifejlesztettek – utóbbi folyamatba a Hino kolumbiai részlegét is bevonták. A platform valamennyi tengelye légrugózású, tárcsafékekkel szerelt, de természetesen a regeneratív fékezés lehetősége is adott. A hajtáslánc műszaki alapjait a BYD közösségi közlekedésre adaptált e-Platform 3.0 nevű elektromos architektúrája szolgáltatja, amelyben kulcsszerepet játszik a kínai cégóriás több alrendszer vezérlését integráló elektromos kontrollere és Blade fantázianevű lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorai – igaz, az összkapacitás magadása helyett egyelőre csak annyit közöltek, hogy a prototípus az üzemeltetési körülményektől függően 280-400 kilométer megtételére képes egyhuzamban, az energiatárolók akár 300 kW teljesítménnyel is tölthetők, a gyártó pedig 10 év vagy 800 ezer kilométer garanciát vállal rájuk. A jármű mozgatásáért négy darab, egyenként 150 kW teljesítményű elektromos kerékagymotor felel, ezek összesített nyomatéka eléri a 2200 Nm-t. Hatékony működtetésükről szilícium-karbid (SiC) félvezető elemeket alkalmazó hajtásvezérlő inverter gondoskodik, részben ennek köszönhető, hogy a beszámolók szerint az energiafogyasztás 10%-kal alacsonyabb a korábbinál. Napjaink elvárásainak megfelelően a hatékony és biztonságos üzemeltetést egyebek mellett digitális központi műszeregység, valós idejű intelligens flottamenedzsment szolgáltatás és különféle vezetéstámogató rendszerek segítik.

Az elektromos gépészet komponenseit az alvázba integrálták (Fotó: fuelcarmagazine.com)

A mostani premier egy nagyobb projekt kezdetének tekinthető, amelynek keretében a BYD fővállalkozóként 2025 és 2026 között 102 darab csuklós villanybuszt szállít majd Bogotá részére, amely jövőre összesen 364 új elektromos autóbusz forgalomba állítását tervezi. A most bemutatott prototípust a közeljövőben rövid tesztfutásnak vetik alá Bogotában, az így szerzett tapasztalatokat pedig figyelembe veszik majd a szériakivitel véglegesítése során. A BYD és a Marcopolo több éve fennálló, hosszú távú együttműködésének keretében később midi, szóló és duplacsuklós változatokkal is bővül majd a portfólió, amelyek felépítményüket tekintve mind az Attivi típuscsalád tagjai lesznek. Ezeket a tervek szerint Kolumbián kívül más, BRT-rendszereket üzemeltető latin-amerikai országokban is forgalmazzák majd.

Címlapkép: autosdeprimera.com