A Solaris Urbino 12 electric új generációja – modularitás, hatékonyság, díjnyertes konstrukció

A Solaris az UITP 2025 világkongresszushoz kapcsolódó kiállításon is bemutatta új generációs Urbino 12 electric típusát, amelynek premierjére még 2024 tavaszán, a berlini Mobility Move rendezvényen került sor. A lengyel gyártó azóta több szakmai fórumon is szerepeltette a típust, amely a korábbi generációhoz képest elsősorban a moduláris hajtásrendszer, az új akkumulátortechnológia, valamint a megnövelt utaskapacitás terén hozott jelentős fejlesztéseket.

A jármű egyik legfontosabb újítása, hogy a hajtásrendszer és a főbb komponensek elosztott elrendezése révén elhagyhatóvá vált a hagyományos motortorony. A korábban itt kialakított gépészeti tér helyét az utastér részévé alakították, így nőtt a rendelkezésre álló belső tér és az ülőhelyek száma. A Solaris közlése szerint az új kivitel akár 41 ülőhellyel is konfigurálható, ami hét egységgel több, mint a korábbi változat esetében. A 300 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt verzió teljes utaskapacitása az Európában általánosan alkalmazott 19,5 tonnás össztömeg-korlát mellett legfeljebb 94 fő, míg a magasabb, 20 tonnás határértéket engedélyező piacokon – így például Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban – elérheti a 100 főt is.

A 12 méteres modell kialakítása lehetővé teszi, hogy városi (M3/I) és elővárosi-helyközi (M3/II) besorolásban egyaránt üzembe állítható legyen. A központi, állandó mágneses szinkronmotor a jármű hátsó segédvázára került, míg a hajtáshoz és klímarendszerhez tartozó egyéb elemek a tetőn kaptak helyet. Ugyanakkor a típus alternatívaként elérhető kerekagymotoros hátsó futóművel is, amely további konfigurációs rugalmasságot biztosít az üzemeltetők számára. A motortorony hiánya nemcsak az utaskapacitás szempontjából előnyös, hanem megkönnyíti a karbantartást is, különösen azoknál az üzemeltetőknél, akiknél a 12 és 18 méteres típusok vegyesen futnak, mivel a két modell közös hajtásláncot, motorokat és segédberendezéseket használ – csupán a hosszúságuk különbözik.

A teljesen áttervezett konstrukció egyúttal lehetővé tette az energiatároló rendszer teljes egészének a megerősített tetőszerkezetre, az A és B tengelyek közé történő telepítését. Az Urbino 12 electric többféle akkumulátorkémiával rendelhető, amelyek a különböző üzemeltetési profilokhoz illeszthetők. A kínálat a nagy energiasűrűségű lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) kémián alapuló High Energy rendszerektől – amelyeket a német BMZ szállít – az éjszakai plug-in töltésre optimalizált lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokon át egészen a pantográfos gyorstöltéshez ajánlott lítium-titanát-oxid (LTO) cellákig terjed. Az LFP cellákat a kínai CATL gyártja, az akkumulátorrendszereket pedig a lengyel ICPT szereli össze.

Az energiatároló rendszer kapacitása LFP és NMC kémiák esetén 300 kWh-tól egészen akár 600 kWh összkapacitásig bővíthető. Az új konstrukcióval a Solaris szerint az energiamenedzsment akár 30%-kal hatékonyabb lehet a korábbi generációhoz képest. Az e-SORT 2 ciklus alapján számított maximális hatótávolság a legnagyobb akkumulátorcsomaggal elérheti a 600 kilométert is, 0,8 kWh/km körüli fajlagos energiafelhasználás mellett – ez a számítás viszont csak ideális körülmények között érvényes, a tényleges városi üzemben jellemzően ennél magasabb az energiaigény.

Az utastér klimatizálásáról energiahatékony, CO₂-hőszivattyús klímaberendezés gondoskodik, amely a hatékonyság mellett az ökológiai lábnyom csökkentéséhez is hozzájárul. A típus műszaki és üzemeltetési erényeit a szakmai zsűri is elismerte, a Solaris Urbino 12 electric ugyanis tavaly elnyerte a rangos Sustainable Bus Award 2025 díjat az „Urban”, azaz városi kategóriában.

5 kép -