Önvezető villanybuszokra írt ki közbeszerzést Kaposvár

Kaposvár az elmúlt hetekben sikeresen lezárt, midi-, valamint szóló és csuklós villanybuszokra vonatkozó közbeszerzéseit követően most újabb, minden eddiginél innovatívabb lépésre szánta el magát. A város ezúttal két darab olyan elektromos autóbuszra írt ki közbeszerzést, amelyek nemcsak zéró emissziós hajtással rendelkeznek, hanem SAE 4-es szintű önvezető technológiával is – vagyis képesnek kell lenniük emberi beavatkozás nélküli, távfelügyelettel támogatott közlekedésre előre meghatározott városi útvonalakon.

A május végén elindított közbeszerzés tehát két darab olyan alacsonypadlós, tisztán elektromos hajtású, kéttengelyes, önvezető képességgel rendelkező városi autóbusz beszerzésére irányul, amelyek alkalmasak menetrend szerinti személyszállításra, mind hagyományos (járművezetővel), mind autonóm (járművezető nélküli) üzemmódban. A járművek egyetlen feltöltéssel mérhető hatótávolságának el kell érnie a legalább 260 kilométert a városi-elővárosi vegyes alkalmazást szimuláló UITP SORT 2 szabvány szerint, oly módon, hogy a ciklus végén az akkumulátor kapacitásának legalább 20%-a energiatartalékként rendelkezésre kell, hogy álljon. A belső kialakításnak legalább 10 rögzített és lehajtható ülőhelyet kell tartalmaznia, továbbá biztosítani kell a kerekesszékes utasok fel- és leszállásának lehetőségét is.

A kiírás szerint az autóbuszoknak az amerikai székhelyű SAE (Society of Automotive Engineers) autóipari szervezet által definiált Level 4 szintű önvezető képességgel kell rendelkezniük, amely lehetővé teszi az autonóm közlekedést közúti infrastruktúrával ellátott városi útvonalakon, automatikus útvonaltervezéssel és -végrehajtással, előre meghatározott koordinátapontok mentén, térképalapú navigációval, emberi kezelői beavatkozás lehetőségének fenntartása mellett.  A SAE Level 4 a fejlett autonóm vezetési rendszerek egyik legmagasabb szintje, ahol a jármű meghatározott környezetben – jelen esetben kijelölt városi útvonalakon – képes teljesen önállóan közlekedni, az irányítás átvétele nélkül.

Az ehhez szükséges szenzorfúziós architektúra részeként a járműveket el kell látni radar-, LiDAR- és kameraalapú környezetérzékelő rendszerrel, RTK-támogatással rendelkező GNSS helymeghatározóval, valamint C-V2X kommunikációs egységgel is, amely biztosítja a jármű és az infrastruktúra közötti valós idejű adatcserét. A járműveket a meglévő városi forgalomirányítási és utastájékoztató rendszerrel kompatibilis hardverekkel és interfészekkel is fel kell szerelni, ideértve többek között az OBU fedélzeti egységet, URH-rádiót, TFT- és LED-kijelzőket, hangrendszert, biztonsági kamerarendszert és WiFi-hozzáférési pontokat is.

Bár a kiírás a járművek pontos hosszát nem rögzíti, a legalább 10 ülőhelyet, a kerekesszékes hozzáférést és a kéttengelyes, alacsonypadlós kialakítást előíró követelmények alapján főként nagymidibusz kategóriába sorolható járművek beszerzése valószínűsíthető.

Az ajánlatok benyújtásának határideje 2025. július 1., a projekt megvalósítása uniós forrásból, az IKOP Plusz program keretében történik. Az ajánlatok értékelése az összességében legelőnyösebb ajánlat elve alapján történik. A részszempontok közül az ajánlati ár a legnagyobb súllyal, 85 ponttal szerepel az értékelésben. Ezen felül legfeljebb 10 pont jár a járművek hatótávolságáért, 5 pont pedig a fix és lehajtható ülőhelyek számáért.

Az ajánlatkérő külön felhívja a figyelmet arra, hogy kizárásra kerülhet az az ajánlattevő, amely ajánlatában a beszerzendő járművek értékének több mint 50%-át olyan származású termékekkel kívánja teljesíteni, amelyek nem részesülnek nemzeti elbánásban. Ez a feltétel gyakorlatilag kizárhatja egyes, jellemzően Európai Unión kívüli gyártók részvételét a közbeszerzési eljárásban.

A címlapkép illusztráció.