Hidrogén hatótávnövelős eCitaro G fuel cell buszokkal indul újra Stuttgart villanybusz-programja

Négy évvel a stuttgarti garázstűz után, amelyben 25 autóbusz – köztük egy csuklós eCitaro és egy csuklós Volvo 7900 EA villanybusz – semmisült, vagy rongálódott meg súlyosan, most először érkeztek ismét elektromos buszok a Mercedes-Benz Group AG központjának otthont adó városba: a Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) közlekedési társaság flottája tíz darab, hidrogén hatótávnövelővel felszerelt Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell járművel bővült. Ezek különlegessége, hogy bár alapvetően villanybuszokról van szó, már az új H₂ üzemmódban működnek, így akár kizárólag hidrogén üzemanyaggal is képesek üzemelni a nap teljes időtartamában, üzemkezdéstől üzemzárásig. Ezt az új működési stratégiát a Daimler Buses az SSB-vel szoros együttműködésben dolgozta ki.

Noha korábban már forgalomba állt nyolc darab szóló hidrogénhajtású CaetanoBus Stuttgartban, a most érkezett Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell buszok jelentik az első olyan elektromos hajtáslánccal rendelkező modelleket, amelyeket az SSB a 2021-es gaisburgi telephelyi tűzesetet követő, ütemezett járműcserék részeként integrál a flottájába.

A katasztrófa 2021. szeptember 30-án következett be, amikor tűz ütött ki az SSB gaisburgi buszgarázsában. A gyorsan terjedő lángok következtében összesen 25 autóbusz semmisült meg, köztük két elektromos meghajtású jármű is. A vizsgálatok alapján a tűzeset feltehetően egy Mercedes-Benz eCitaro G LMP-akkumulátorának meghibásodására vezethető vissza, amely a jármű töltése közben lépett fel.

A tűz rendkívül gyorsan terjedt, alig két és fél perc alatt három jármű teljesen kiégett. A tűzoltóság öt percen belül megkezdte az oltást, a lángokat azonban csak mintegy két óra leforgása alatt sikerült megfékezni. Az oltási munkálatokhoz és az akkumulátorok hűtéséhez mintegy kétmillió liter vízre volt szükség. Az incidens során a garázs betonpadlója 20 centiméter mélyen megsemmisült a hő hatására, ami jól jelzi a pusztítás súlyosságát. A történtek hatására több német nagyváros – köztük München és Wiesbaden – ideiglenesen kivonta a forgalomból az azonos típusú elektromos autóbuszokat, amíg a vizsgálatok le nem zárultak. Bár a tűz pontos kiváltó oka nem volt egyértelműen azonosítható, az akkumulátortöltés során fellépő technikai meghibásodásra gyanakodtak.

Ezután a kibocsátásmentes buszok témáját meglehetősen óvatosan közelítették meg az SSB-nél. Azóta ugyanis mindössze egy hatótávnövelő rendszerrel ellátott eCitaro tesztbusz állt próbaüzembe, valamint 2023-ban nyolc darab Caetano H2.City Gold  hidrogénbusz kezdte meg a menetrend szerinti közlekedést a városban. Az SSB azonban ennek ellenére továbbra is elkötelezett maradt amellett, hogy a jövőben teljes mértékben felhagyjon a dízelüzemű járművek beszerzésével. A vállalat célja, hogy 2027-től Stuttgart belvárosában kizárólag emissziómentes autóbuszok közlekedjenek. Ennek megvalósításához a közel 300 járműből álló flotta mintegy 80 darab dízelbuszát szükséges korszerű, környezetbarát hajtásláncú modellekkel kiváltani.

A végső cél, hogy 2035-re Stuttgart teljes autóbuszhálózata klímasemlegesen működjön. Ennek érdekében az SSB a következő években összesen 31 millió eurót kíván beruházni alternatív meghajtású járművek beszerzésébe. A többletköltségeket az állam 1,4 millió eurós, míg Stuttgart városa további 3,4 millió eurós támogatással segíti. A projekt részeként első körben összesen 65 töltőpont létesül – 37 Gaisburgban és 28 Möhringenben –, amely lehetővé teszi, hogy egyetlen éjszaka alatt 65 autóbusz töltése történjen meg, valamint napközben további járművek is újratölthetők legyenek. A kialakított infrastruktúra hosszú távon bővíthető, így egy későbbi fejlesztési szakaszban újabb töltőpontok kialakítása is megvalósítható.

Az új, H₂-Mode üzemmóddal rendelkező Mercedes-Benz eCitarók 2025 februárja óta közlekednek Stuttgartban tesztüzemben, és várhatóan hamarosan hivatalosan is forgalomba állnak. A hidrogénellátást jelenleg egy Gaisburgban található töltőállomás biztosítja, amelyet mobil tartálykocsikról látnak el; a jövőben azonban csővezetékes rendszer kiépítése is tervben van.

Maga a típus, és a járművek fejlesztésében az SSB a Daimler Buses partnereként vett részt. A H₂-Mode – amely 2024 vége óta érhető el a hatótávnövelős változatnál – lehetővé teszi az autóbuszok működését az akkumulátortöltő infrastruktúrától függetlenül is, ezáltal bővítve a felhasználási lehetőségeket. Az alapvetően akkumulátoros hajtásláncra épülő konstrukció Toyota-gyártmányú üzemanyagcellája korábban csupán hatótávnövelő funkciót töltött be, vagyis az általa termelt villamos energiát kizárólag az akkumulátorok töltésére használták, nem pedig közvetlenül a hajtásrendszer ellátására.

A buszok négy modulos, BorgWarner fejlesztésű, harmadik generációs lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC 3) nagyfeszültségű akkupakkal rendelkeznek, összesen 392 kWh energiatárolási kapacitással. A 60 kW teljesítményű üzemanyagcella-modul a hátsó kocsitest tetején, a csuklószerkezet mögött kapott helyet. A tetőn hat darab hidrogéntartály található, amelyek együttesen 30 kilogramm hidrogén tárolására alkalmasak. Ezekkel a járművek H₂-üzemmódban akár 360 kilométeres hatótávolságot is elérhetnek, miközben a hajtásrendszer a városi közlekedésre jellemző gyakori lassítási és gyorsítási szakaszokat, valamint Stuttgart dombos terepviszonyait is hatékonyan képes kihasználni az energia-visszanyerés révén. A nagy kapacitású akkumulátor lehetővé teszi, hogy a járművek hosszabb emelkedőkön is nagy teljesítménnyel közlekedjenek anélkül, hogy az üzemanyagcella tartósan magas terhelésnek lenne kitéve.

A megnövekedett vonóerőigény és a stabil menetteljesítmény érdekében a járművek nem csak a hátsó (C-), hanem a középső (B-) tengelyen is hajtottak. A gyártó mindkét tengelyen ZF AxTrax AVE 130 típusú, kerékagy közeli villamos hajtással ellátott portálhidakat alkalmaz. A hajtott tengelyeken elhelyezett két villamos motor csúcsteljesítménye tengelyenként 2×125 kW.

A csuklósok háromajtós kivitelben, 47 ülőhellyel érkeztek, fedélzetükön összesen legfeljebb 124 utas szállítható. A buszok felszereltsége modern biztonsági és vezetéstámogató rendszereket foglal magában, többek között a Sideguard Assist 2 holttérfigyelő, a Frontguard Assist elülső akadályfelismerő, a közlekedési tábla-felismerő (Traffic Sign Assist), a figyelemfelügyeleti rendszer (Attention Assist), valamint a guminyomás-ellenőrző rendszer (TPM). A biztonságot tolatókamera, ötkamerás videómegfigyelő rendszer, 8 colos színes kijelző és beépített baleseti eseményrögzítő is szolgálja. A menetstabilitásról és a kényelmes irányíthatóságról elektronikus dőlés- és bólintásszabályozás, valamint intelligens elektrohidraulikus kormányrendszer (eco steering) gondoskodik.

9 kép -