Megkezdte szolgálatát Eperjes mind a négy új SOR TNS 12 trolibusza

Hosszas huzavona után, december 23-án végre utasforgalomba álltak Eperjesen a felvidéki város közlekedési vállalata, a Dopravný podnik mesta Prešov (DPMP) által beszerzett SOR TNS 12 szóló trolibuszok. Bár az első példány már 2023 novemberében megérkezett rendeltetési helyére, a teljes, négydarabos széria forgalomba helyezése az eredetileg tervezett szállítási határidőhöz képest végül kereken egy éves csúszással valósult meg.

A SOR Libchavy még 2022 októberében nyerte el közbeszerzésen négy darab 12 méteres szóló trolibusz Eperjes részére történő szállításának jogát. Amint azt korábban megírtuk, a beszerzést 95%-ban a szlovák Integrált Infrastruktúra Operatív Programból finanszírozták, a közlekedési társaság 5%-os önrésszel járult hozzá a költségekhez. Az ekkor aláírt szerződés összértéke nettó 2 022 120 euró volt, egyetlen jármű 505 530 euróba került (mai értéken átszámítva több mint 184,5 millió forint), ÁFA nélkül. A megállapodásban fővállalkozóként szereplő cseh buszgyártó vállalta, hogy az új trolikat legkésőbb 2023 végéig átadja, míg a járművek elektromos berendezéseit az eredeti tervek szerint a Cegelec (a mai Electric Components, 2024 májusa óta a Škoda Group része) biztosította volna. Az események azonban már 2023 tavaszán nem várt fordulatot vettek, amikor is a SOR visszalépett az eredeti megállapodástól, arra hivatkozva, hogy a Cegelec elektronikával megrendelt trolibuszaik elektromos hajtásrendszerének beszállítása késedelmet szenvedett más projektekben, például Prágában, Pozsonyban, Jihlavában és Zlínben. Ez annak fényében meglepő volt, hogy a szükséges komponensek gyártására nem sokkal korábban még hivatalos megrendelés érkezett.

Az első bevetésre várva az eperjesi közlekedési vállalat telephelyén (Fotó: DPMP/Juraj Handzuš)

A gyártó végül új beszállítót talált (akárcsak a szegedi rendeltetésű SOR trolibuszok esetében) az ugyancsak cseh Rail Electronics CZ személyében, amelyben a SOR nem mellesleg 75%-os tulajdonrésszel rendelkezik. Bár az elektromos berendezések gyártójának cseréje gyorsabb megoldást ígért, az eredeti szállítási határidők betartását ez sem tette lehetővé. Noha a SOR az első trolibuszt – a későbbi 801-es pályaszámú járművet – már 2023. november 23-án leszállította Eperjesre, a jármű semmiféle előzetes próbafutást nem teljesített, ami pedig szükséges lett volna az eperjesi tesztüzem megkezdéséhez. Mint később kiderült, a trolibuszt sietve, számos kisebb hiányossággal adták át, ami a további három példányra is igaz volt, ezek kijavítása pedig rendkívül lassan haladt. Bár a szlovák közlekedési minisztérium már 2023. december 6-án engedélyezte a tesztüzem megkezdését, a gyártó az előírt határidőre nem tudta elindítani azt. A határidőt kétszer is meghosszabbították – előbb 2024. február 1-re, majd április 2-ra –, végül azonban csak április 25-én indulhattak el az utasok nélküli próbajáratok a 801-es és 802-es számú trolibuszokkal. A két jármű ennek során összesen 2500 kilométert teljesített.

Eperjes határában „SOR került” a legalább 12 kilométeres önjárási képesség tesztelésére is (Fotó: DPMP/Juraj Handzuš)

A nyár folyamán a DPMP új SOR TNS 12 trolibuszainak egyikét Kassán, a helyi 750 V feszültségű egyenáramú hálózathoz igazítva tesztelték egyedi próbaüzem keretében, miközben a széria első példánya Eperjesen már utasokat is szállított. Itt az előírt 5000 kilométeres tesztüzemet 2024. június 8. és 26. között teljesítették az Alsósebes (Nižná Šebastová) és Tótsóvár (Solivar) városrészek között közlekedő 1-es viszonylaton, majd nem sokkal később a típus megkapta az engedélyt az utasforgalmi üzemre. Az engedély kiadása ugyanakkor feltételes volt, mivel néhány technikai problémát még meg kellett oldani a járművek végleges forgalomba állítása előtt. A tesztüzemek során derült fény például arra, hogy a járművek statikus átalakítójának kimeneti teljesítménye nem elegendő a 24 V-os feszültségű eszközök egyidejű táplálására és az akkumulátor töltésére. Emiatt az összes járművön meg kellett növelni az átalakító teljesítményét. Emellett blokkolni kellett a klímaberendezés és az ablakfűtés egyidejű használatának lehetőségét. A gyártó a problémák kijavítása után ismét bevizsgáltatta a segédberendezések ellátóberendezéseit, és teljesítette az előírt követelményeket. A legnagyobb csúszást azonban a szükséges műszaki és biztonsági vizsgálatok hiánya okozta, amelyek nélkül a járművek hivatalos átvétele nem valósulhatott meg.

Immár utasforgalomban az eperjesi 801-es és 803-as pályaszámú kocsik (Fotó: MichalMat/imhd.sk)

A szükséges ellenőrzések elvégzése komoly akadályokba ütközött, Szlovákiában ugyanis kizárólag a pozsonyi közlekedési vállalat rendelkezett jogosultsággal ezek lebonyolítására. Az ő engedélyük azonban időközben lejárt, és egy ideig nem volt olyan akkreditált szervezet az országban, amely elvégezhette volna az előírt vizsgálatokat. A patthelyzetet végül a csehországi Ostrava közlekedési vállalata oldotta meg, amely gyorsan megszerezte az ehhez szükséges jogosultságokat. Az ősz folyamán sikerült elvégezni a vizsgálatokat mind a négy trolibuszon, novemberben pedig ki is adták a várva várt engedélyeket, lehetővé téve a járművek hivatalos átvételét. A négydarabos széria három üzemképes járműve így egy héttel ezelőtt végre forgalomba állhatott Eperjesen. Bár a negyedik trolibusz technikai problémák miatt akkor még nem követhette őket, a kezdeti nehézségek megoldása után utólag zökkenőmentesen csatlakozott a város közösségi közlekedéséhez.

Címlapkép: Samuel336/imhd.sk

3 kép -