A SOR szállíthatja Pozsony 130 darabos CNG-hajtású csuklós flottáját is

Újabb közlekedésfejlesztésre kiírt közbeszerzésen született eredmény Pozsonyban, ugyanis nem sokkal azután, hogy a dízelmotoros csuklós buszokra kiírt 110 darabos tender győztesét kihirdették, a DPB közlekedési vállalat közzétette a 130 darab CNG-hajtású csuklós beszerzésére vonatkozó tender eredményét is. A nyertes pályázatot ezúttal is a SOR Libchavy nyújtotta be, így a cseh gyártó rövid időn belül összesen 240 csuklós autóbusz szállítására nyert jogot a szlovák fővárosban keretmegállapodások formájában.

Pozsonyban jelenleg egyetlen CNG-hajtású autóbusz sem közlekedik. Az utolsó csuklós, gázüzemű járművek két évvel ezelőtt teljesítettek szolgálatot közforgalomban, és a korábban használt háromtengelyes Solaris Urbino 15 CNG-ket is selejtezte már a DPB, a legutolsókat az idei év folyamán. A hajtásmód a SOR Libchavy NSG 18 típusával térhet vissza a szlovák fővárosba. A tendernyertes típus 18,75 méter hosszú, 177 fő befogadására alkalmas, és hatótávolsága a CNG-tartályok feltöltésével legalább 500 kilométer. Az EU-s előírásoknak megfelelően a buszokat a legkorszerűbb biztonsági rendszerekkel szerelik fel, beleértve a gyalogosokat és kerékpárosokat észlelő rendszert, a holttérfigyelőt, a gumiabroncsnyomás-ellenőrzőt, a kibertámadások elleni védelmet, az intelligens sebességszabályzót, valamint a vezető éberségét figyelő technológiát.

A nettó 64,87 millió euró keretösszegű tenderre három ajánlat érkezett; a legkedvezőbb nettó 56,94 millió euró értékű pályázatot benyújtó SOR Libchavy mellett pályázott még a török BMC Otomotiv és a lengyel Solaris Bus & Coach is, előbbi nettó 59,35 millió, utóbbi pedig nettó 77,87 millió eurós ajánlattal maradt alul az eljárásban. Az ajánlatok kiértékelése során a megajánlott vételár mellett figyelembe vették az üzemanyag-fogyasztással és a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos költségeket, valamint a légkondicionáló paramétereit is.

A új járművek műszaki adatairól nem közölt részleteket a közlekedési cég, de annyi tudható, hogy a modellt a gyártó 8,7 literes, 351 lóerős, 1500 Nm csúcsnyomatékú FPT (Iveco) Cursor 9 CNG F2CGE602C gázmotorral, és alapesetben ZF EcoLife 6 AP automataváltóval szereli.

A beszerzés keretmegállapodás formájában valósulna meg, így a buszokat szakaszosan, a pénzügyi források függvényében hívhatják majd le. Az autóbuszok megrendelésére a felülvizsgálati eljárásokra vonatkozó törvényi határidők lejárta után kerülhet sor. A DPB elsősorban uniós támogatásokból tervezi finanszírozni a projektet.