Magazin

Ismét Debrecen útjain a DKV felújított Ikarus 280T trolibusza

A Debreceni Közlekedési Zrt. (DKV) idén ünnepli fennállásának 140. évfordulóját, ám ez az év egy másik fontos mérföldkövet is tartogat: 35 éve gördült ki Debrecen utcáira az első Ikarus 280T csuklós trolibusz. E kettős évforduló alkalmából a DKV egy különleges járművel tiszteleg a múlt előtt: külső felújításon esett át a társaság 1991-ben gyártott, 402-es pályaszámú Ikarus 280.T9.90 típusú trolibusza, amely hosszú éveken át meghatározó szereplője volt a város közlekedésének. Most megújult külsővel, a társaság új arculatával összhangban tért vissza Debrecen felsővezetékes hálózatára.

Noha hazánkban mindössze három város rendelkezik trolibuszüzemmel – Budapest, Szeged és Debrecen – mindhárom városban fontos szerepet játszottak az Ikarus 280T trolibuszok. Debrecen első ilyen járműve pontosan 35 évvel ezelőtt, 1989-ben jelent meg a cívisváros útjain, amikor a Debreceni Közlekedési Vállalat egy három hónapos próbaüzem keretében kölcsönkapta a BKV-tól a fővárosi társaság 213-as pályaszámú, a Ganz Villamossági Művek (GVM) hajtásával felszerelt Ikarus 280.94T típusú trolibuszát. A jármű az eredeti budapesti fényezésében utasforgalmi járatokon teljesített szolgálatot, így a DKV felmérhette műszaki adottságait és alkalmasságát a helyi közlekedésben. A kedvező tapasztalatok alapján megkezdték a város új trolibuszflottájának kiépítését, amihez a DKV az OBUS Elektrik Innovációs Szolgáltató Kft.-t választotta járműfejlesztő partneréül. Az együttműködés első lépéseként átalakították az 1980-as évjáratú Ikarus 280.T6/1 prototípust, amely eredetileg az Égei-tenger partján fekvő török kikötőváros, İzmir számára készült, majd Budapesten és Ankarában is próbafutásokat teljesített. Ez a jármű a nyolcvanas évek elején visszakerült Budapestre, ahol a Ganz gyárban a szaggatós berendezések fejlesztéséhez használták. A két kontinensen is megfordult trolibusz végül 1990-ben érkezett meg üres kocsiszekrényként az OBUS Kft.-hez, majd a cég által végzett átépítés eredményeként a korábban tűzesetben megsérült (és emiatt selejtezésre került) 9-310 pályaszámú ZiU-9-es trolibusz elektromos berendezéseivel felszerelve állt forgalomba a hajdúsági megyeszékhelyen 1991 márciusában, 400-as pályaszámmal.

Az Ikarus 280.T6/1-es prototípus még gyári állapotban az Országház előtt (Fotó: Ikarus archívum)

Az első, kifejezetten Debrecennek gyártott egyedi trolibusz prototípus mivoltából adódóan számos olyan sajátossággal bírt, amelyek jelentős karbantartási és üzemeltetési kihívásokat okoztak. Sok alkatrésze nem volt javítható vagy cserélhető, a bonyolult kábelezés pedig további nehézségeket eredményezett. Mindezek végül a jármű 2000. január 25-i selejtezéséhez vezettek. A prototípus okozta kihívások ellenére a DKV hamar úgy döntött, hogy további négy darab, ZiU-9-es hajtással felszerelt, Ikarus 280 karosszériás trolibuszt állít szolgálatba. A beszerzés célja a flotta bővítése volt, miközben költséghatékonyságra is törekedtek. Ekkoriban Debrecen mellett Szeged is csuklós trolibuszokat szerzett be, azonban új, szaggatós hajtású járművek helyett – gazdasági megfontolásokból – a már használt ZiU elektronikát részesítették előnyben.

A 404-es pályaszámú Ikarus trolibusz várja indulását a Segner téren a kilencvenes évek második felében (Fotó: ismeretlen szerző)

Az 1991-ben lezajlott beszerzés keretében a DKV flottája újabb négy Ikarus 280-as alapú csuklós trolibusszal (pályaszámok: 401-404) bővült, amelyek szintén az OBUS Kft. tervei alapján készültek – a cég egyébként 1994 óta a Kiepe Electric kizárólagos magyarországi képviselője is –, részben a korábbi ZiU-9-es trolibuszok hajtásrendszerének elektromos berendezéseit felhasználva. A prototípussal ellentétben ezekhez már teljesen új, 1990-es gyártású Ikarus 280-as kocsiszekrényeket használtak fel. A 280.T9.90 típusjelű új járművek közül kettőt Budapesten, kettőt pedig Debrecenben szereltek össze, ez utóbbiakat a városi közlekedési társaság saját szakemberei állították forgalomba 1991. október 18-án (a fővárosban készült kocsik már korábban, 1991. szeptember 11-én üzembe álltak a DKV adatai alapján).

A 402-es pályaszámú Ikarus trolibusz a Kassai úton, friss fényezéssel, 2008 november végén (Fotó: sansanich)

A 16,5 méter hosszú, csuklós, 2-2-2-2 ajtóképletű, bolygóajtós Ikarus trolibuszok a Segner tér és az egykori Magyar Gördülőcsapágy Művek (MGM) között közlekedő 2-es, valamint a Segner tér és a Köztemető közötti 3-as vonalakon álltak forgalomba. Az üzemeltetésük során több technikai fejlesztést is végrehajtottak rajtuk; a menetdinamikájuk javítása érdekében például a korábbi DK-210A-3 típusú, 110 kW teljesítményű vontatómotorokat erősebb, DK-213-2 típusú 115 kW-os motorokra cserélték. A kezdeti időszakban mindegyik trolibusz a DKV akkori arculatát tükröző bordó fényezést kapott, azonban a kétezres évek második felében az egységesítés céljával megkezdődött a járművek átfestése az akkoriban beszerzett Ganz-Solaris Trollino 12, 12D és 12D-2 típusú trolibuszokra jellemző fehér alapon kék-sárga csíkozással ellátott színvilágra (kivételt képezett a 404-es pályaszámú kocsi, amely egészen 2017 februári selejtezéséig megőrizte eredeti bordó fényezését). Érdekes ellentmondás, hogy míg a kilencvenes évek elején a csuklós trolibuszok beszerzésére a növekvő utasforgalom miatt volt szükség, több mint két évtizeddel később éppen a forgalom csökkenése pecsételte meg a sorsukat: az utasszám visszaesésével a járműveket fokozatosan selejtezték, és végül csak a 402-es pályaszámú trolibusz maradt meg a DKV flottájában.

Ez az egyedülálló jármű, amely tehát mára a város egyetlen működőképes ZiU hajtású Ikarus trolibusza, fél év után újra megújult külsővel tért vissza Debrecen útjaira. A 402-es pályaszámú trolibusz nem csak a helyi közlekedés emblematikus darabja, hanem Debrecen tömegközlekedési múltját és a magyar buszgyártás örökségét is hűen őrzi. A DKV elkötelezetten törekszik az ilyen egyedi járművek megőrzésére, és célul tűzte ki, hogy a több mint harmincéves trolibusz hosszú távon is fennmaradjon. Noha műszaki állapota lehetővé tenné a mindennapi üzembe helyezését, a járművet elsősorban nosztalgia-, és téli törőjáratokon kívánják használni, így biztosítva hosszabb élettartamát. A trolibusz október utolsó hétvégéjén már harmadik alkalommal teljesített sikeres retrójáratot, amely széles körű érdeklődést váltott ki országszerte; az eseményre számos hazai közlekedésrajongó látogatott el Debrecenbe, hogy utazhasson a különleges járművel és megörökíthesse azt az utókor számára.

A külön nem megjelölt fényképek a szerző felvételei. A részletes információkat köszönjük Gara Kálmán úrnak!