Csuklós eCitarók állnak forgalomba Ulmban és Neu-Ulmban

2025 tavaszáig a Daimler Buses 14 darab Mercedes-Benz eCitaro G-t szállít a németországi Ulm és Neu-Ulm ikervárosok önkormányzati tulajdonú közszolgáltatójának, az SWU Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm társaságnak. A flotta első két tagját a német gyártó hivatalosan július 1-én adta át a közlekedési cégnek. A járművekre, melyeket idén ősszel további hat, jövőre pedig újabb hat példány követ majd, a következő hetekben egy intenzív tesztidőszak vár, melynek során nem csak a kocsikat, hanem a telepítés alatt álló infrastruktúrát is próbára teszik majd. Az év végéig érkező villanybuszokat a decemberi menetrend változtatással egyidejűleg tervezi forgalomba helyezni a társaság a 8-as jelzésű viszonylaton, jövő nyártól pedig, a teljes flotta üzembe helyezését követően, már az új szerzemények fogják kiszolgálni a 4-es vonalat is.

A 14 darabos flotta beszerzésére és az infrastruktúra kiépítésére az SWU 14 millió eurót fordít, melyből 4,6 millió euró szövetségi támogatásként érkezett (ez az összeg a hagyományos belső égésű motorral szerelt autóbuszok beszerzéséhez képest felmerülő többletköltségek 80%-át fedezi). Az elektromos buszok  végállomási rátöltős rendszerhez optimalizált megoldással érkeznek, az energiatárolók feltöltése kifejezetten az erre a célra kialakított megállókban fog történni.  A közbenső rátöltési lehetőségre az ulmi domborzati viszonyok miatt különösen nagy szükség van, ugyanis anélkül a járművek nem tudnák teljesíteni napi feladataikat. A buszok hatótávolságát a gyártó legalább 150 kilométerre becsüli.

A kocsikat egy 5 modulos, 490 kWh összkapacitású Akasol (BorgWarner) lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid akkupakkal szerelik, melynek feltöltése áramszedős és plug-in megoldással is történhet. A dugaszolható töltőcsatlakozók a mellső tengely felett, jobb és bal oldalon kerülnek elhelyezésre, a felfelé nyíló áramszedő pedig a mellső túlnyúlásban kap helyet, amelyet egy tetőre szerelt kamera is megfigyel annak érdekében, hogy a gépkocsivezető a lehető legnagyobb pontossággal tudja megközelíteni a töltőoszlopot.

A nagy teljesítményt és vonóerőt megkövetelő üzemeltetési körülmények okán az autóbuszok két hajtott futóművel rendelkeznek, azaz nem csak hátsó (C-), hanem középső (B-) tengelyen is kerékagy közeli, villamos vonatómotorokkal szerelt ZF AxTrax AVE 130 portálhidat alkalmaz a gyártó, a villanymotorok csúcsteljesítménye tengelyenként 2×125 kW.

A buszokat a hatályos EU-s előírásoknak megfelelően felszerelik radar alapú Sideguard Assist 2 és Frontguard Assist holttérfigyelő rendszerekkel, valamint Preventive Brake Assist 2 aktív fékasszisztens rendszerrel is. Emellett az arzenál kiegészül éberségfigyelővel, intelligens tempomattal és Traffic Sign Assist rendszerrel is, ami a GPS és egy kamera segítségével folyamatosan figyeli és összeveti a jármű sebességét az érvényes közlekedési szabályokkal, s vizuális és akusztikus jelzést ad, ha a megengedett sebességet túllépi az autóbusz.

3 kép -