Solaris Trollino 24 premier a prágai CzechBus vásáron

A Prágában megrendezett CzechBus 2023 vásáron mutatkozott be a cseh főváros részére készülő duplacsuklós Solaris-Škoda Trollino flotta első példánya, amelyet majd további 19 kocsi követ az elkövetkezendő hetekben. A járművek jövő márciusban állnak forgalomba a város Nádraží Veleslavín és a Prága-Václav Havel repülőtér között közlekedő, jelenleg még 119-es jelzés alatt futó reptéri expressz viszonylatán, melynek kapacitása a 24,7 méteres, önjárásra is képes trolibuszok forgalomba helyezésével 30%-kal nő majd.

A 20 darab Solaris Trollino érkezésével fél évszázad után jövőre ténylegesen visszatérnek a trolibuszok a cseh fővárosba, de nem csak a leendő, 59-es jelzésű reptéri viszonylatra, hanem a Palmovka és Miškovice között újonnan kiépített, 58-as troliviszonylatra is, amelyen 15 darab akkumulátoros SOR TNS 18 trolibusz áll majd szolgálatba. A prágai DPP közlekedési társaság emellett további 13 buszvonalat tervez felsővezetékes infrastruktúrával ellátni, majd önjáró trolibuszokkal kiszolgálni. Ezen vonalak villamosítására irányuló projektek az előkészítés különböző szakaszaiban tartanak. Ha sikerül megvalósítani az összes folyamatban lévő projektet, az évtized végéig Prága 100 kilométeres trolibuszhálózattal büszkélkedhet majd.

Az első prágai rendeltetésű, a Prágai Integrált Közlekedés (Pražská integrovaná doprava, PID) halványszürke-élénkpiros színtervét viselő Trollino 24-es várhatóan november és december fordulóján kezdheti meg a homologizációs teszteket az 59-es vonalon, amelyen utasok nélkül 5 ezer, utasokkal pedig további 15 ezer kilométernyi próbaüzemet kell teljesítenie, ez várhatóan 3-4 hónapot vesz majd igénybe.

A teljes flottát 2024 februárjáig kell leszállítani a DPP-nek. Az átadások befejezésével egyidőben készül el a felsővezetékes infrastruktúra is, így ha minden a tervek szerint alakul, a trolibusz-forgalom a duplacsuklós Trollinókkal 2024 első negyedévében indulhat meg a prágai repülőtérre. Az esemény közlekedéstörténeti jelentőséggel bír majd, hiszen Csehországban, úgy mint a legtöbb európai országban, eddig nem volt példa, még teszt jelleggel sem, 18,75 méternél hosszabb csuklós autóbuszok forgalomba helyezésére. Ugyanakkor Csehországban alapvetően ezután sem közlekedhetnek ilyen jellegű csuklós járművek, ez alól egyelőre csak a cseh Vasúti Hatóság külön engedélyével rendelkező Prága és annak reptéri viszonylata képez kivételt.

A lengyel Solaris bolechowo-i gyárában készülő Trollino 24 karosszériákba a Škoda szállítja az elektromos hajtásrendszer komponenseit. A  24 700 mm hosszú, 2550 mm széles, behúzott áramszedőkkel 3500 mm magas, teljes, azaz 179 fős utasterheléssel 38 000 kg-ot nyomó trolibuszok mozgatásáról két centrális elhelyezésű, egyenként 160 kW csúcsteljesítményű Škoda 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkron vontatómotor gondoskodik, ezek a kocsik B, illetve C jelű tengelyeit hajtják meg. Az erőforrások a Škoda termékeitől megszokott módon a tengelyek elé kerülnek, és hátrafelé vezetett kardántengelyen keresztül csatlakoznak futóművekhez. Az A- és a D-tengely kormányzott; előbbi független felfüggesztésű, utóbbi pedig merev hidas kialakítású, és mindkettő saját hidraulikus szervókörrel rendelkezik. A járművek önjárási képességét a második kocsitest tetejére kerülő, két modulból álló, 58 kWh összkapacitású lítium-titanát-oxid (LTO) akkupakk fogja biztosítani, melynek feltöltése menet közben, a felsővezetékről történik. A Solaris és a Škoda ígérete szerint a trolibuszok, az egyébként plug-in módszerrel is tölthető kisegítő akkumulátorokra támaszkodva akár 10 kilométert is képesek lesznek a felsővezetékes szakaszt elhagyva, önjáró üzemmódban megtenni a kényelmi segédüzemek (például a légkondicionáló és a fűtés) használata mellett, bármilyen üzemi és éghajlati körülmények között.

3 kép -