Belföldön talált gazdára az első négy Menarinibus Citymood 12e

Amint arról portálunk olvasói is értesülhettek, november 22-én mutatta be első saját fejlesztésű elektromos autóbuszát az Industria Italiana Autobus (IIA) csoport. A városi üzemeltetőket megcélzó Menarinibus Citymood 12e modellnek a már jobb napokat is megélt olasz buszgyártó exportpiacokon való ismételt felépítésében is kiemelt szerepet szánnak. A lokálisan zéró emissziós újdonság első négy példánya a Velencét és annak vonzáskörzetét, valamint Treviso megye néhány települését kiszolgáló Azienda Trasporti Veneto Orientale (AVTO) társaság flottájában áll szolgálatba.

A teljes egészében olasz terméknek minősülő – Bolognában tervezett és Flumeriben gyártott – 12,1 méter hosszú villanybusz karosszériája a Citymood sorozat gázüzemű (CNG-, illetve LNG-hajtású) változatainak megerősített vázszerkezetén alapszik, de motortorony nélküli hátsó kialakítással. Az elektromos verzió fejlesztése során nagy hangsúlyt fektettek a fenntarthatóságra, így a károsanyag-kibocsátás nélküli működés (a segédüzemeket is beleértve) mellett a belső tér például 100%-ban újrahasznosítható anyagokból készül a gyártó állítása szerint.

A prototípust rikító sárga színű, az olasz szokásoknak megfelelő párnázatlan Ruspa Citipro utasülésekkel szerelték (Fotó: IIA)

A Citymood 12e éjszakai töltésre optimalizált lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid (NMC) vontatási akkumulátorait az Akasol szállítja. Maguk az energiatárolók megegyeznek a Mercedes-Benz eCitaro és a Volvo 7900 Electric, valamint minden valószínűség szerint az új Van Hool A-sorozat esetében használtakkal, ugyanis az AKASystem 15 OEM 50 PRC néven futó, prizmatikus cellákból felépülő, 33 kWh kapacitású modulokról van szó. Ennek megfelelően a 10 modulos alapkivitel járművezetőjének 330 kWh villamos energiával kell gazdálkodnia, de az IIA korábbi állítása szerint a típus akár 495 kWh akkukapacitással is rendelhető, ami papíron 15 modul beépítését jelenti. Érdemes ugyanakkor megjegyezni, hogy mivel az akkumulátorokat elvileg minden esetben a tetőn sorakoztatják fel, ez már önmagában több, mint 3,8 tonna többlet tetőterhelést jelent, ehhez jön még hozzá legalább a légkondicionáló tetőegysége, aminek így már a puszta helyigénye is kérdéseket vet fel. Arra egyébként nem tér ki a magát olasz nemzeti buszgyártóként pozicionáló IIA szűkszavú sajtóanyaga, hogy az AVTO mekkora kapacitású akkupakkal rendelte meg a négy nullszériás járművet, amelyek közvetlen mozgatásáról Siemens 1DB2016 típusú, 160 kW állandó- és 230 kW csúcsteljesítményű állandómágneses szinkron villanymotor gondoskodik.

Címlapkép: orticalab.it