A kínai FAW kezébe kerülhet az Iveco

Újrakezdte a tavaly megszakadt tárgyalásokat egyik legfontosabb haszongépjármű-gyártó érdekeltsége, az Iveco eladásáról az amerikai-olasz CNH Industrial N.V. konzorcium a kínai FAW járműipari konszernnel.

A CNH Industrial szóvivőjének szerdai bejelentése szerint a cégcsoport ezen héten hivatalba lépett új vezetése a tavaly szeptemberben megszakadt tárgyalások folytatásáról döntött a kínai állami tulajdonban lévő, személy- és haszongépjárműveket gyártó FAW konszernnel. Ez a vállalat készítette a legelső kínai személyautót, a Hongqi, azaz vörös lobogó nevű luxuskocsit 1958-ban (erre utal a First Automobile Works elnevezés és a cég emblémájában szereplő 1-es szám is), jelenleg pedig Kína négy legnagyobb autóipari cégóriása között tartják számon.

Az FAW az Iveco piaci tőkeértékét valamivel 3 milliárd euró felett beállító átvételi ajánlatot tett tavaly, amit a CNH Industrial alacsonynak talált, így a további egyeztetések akkor abba is maradtak.

Semmilyen véglegesnek mondható megállapodás nem jött még létre sem az együttműködés természetéről, sem annak terjedelméről

 – hangsúlyozta mai bejelentésében a CNH Industrial szóvivője.

Hírügynökségi értesülések szerint

Utóbbi miatt egy esetleges üzletnek egyébként akár még magyarországi kihatása is lehet, tekintve, hogy hazánk legnagyobb magyar tulajdonú buszgyártója, a győri székhelyű Credobus jelenleg kizárólag az FPT dízelmotorjait építi az autóbuszaiba.

A CNH Industrial az FAW vállalattal megszakadt egyeztetéseket követően tárgyalásokat folytatott az ugyancsak kínai Shandong Heavy Industry Group ipari konglomerátummal is. Utóbbi cég iparági értesülések szerint az Iveco piaci tőkeértékét 3,5 milliárd euróra tévő ajánlattal élt. Az FAW mostani ajánlata valószínűleg meghaladja ezt az összeget.

Az Iveco mindettől függetlenül önvezető haszongépjármű technológiafejlesztési együttműködést folytat a kínai Plus start-up céggel, ami a FAW haszongépjármű-gyártó részlegével, a Jiefang vállalattal is szoros kapcsolatokat ápol.

Elemzők szerint az Iveco és leányvállalatainak teljes eladása az alternatívája lehet a CNH Industrial még 2019-ben belengetett tervének, mely szerint a cégcsoporton belül különválasztanák az alacsonyabb profittal kecsegtető autóipari, ezen belül is elsősorban a haszongépjárműves szektorban érdekelt vállalatokat az ipari berendezéseket gyártó üzletágtól. Ezt eredetileg 2021 elején tervezték meglépni, ám a koronavírus-járvány valamelyest késleltette az elképzelések megvalósulását. Ami a lehetséges eladás buszos vonatkozásait illeti, az Iveco Bus mellett szintén az Iveco-birodalomhoz tartozik a francia Heuliez is, amely az utóbbi időben a „mainstream” buszokat nagy sorozatban gyártó anyacég elektromos hajtású és prémium kategóriás termékekre szakosodott divíziójaként működik. Az évi százas nagyságrendben, szinte kizárólag nyugat-európai piacokra termelő rorthais-i buszgyártó sorsáról egyelőre nem esett szó.

Az Iveco a legkisebb haszongépjármű-gyártó az európai „nagyok” sorában.

A személygépkocsik kínai gyártásában többek között a Volkswagennel és a Toyotával is együttműködő, ezen kívül pedig több saját autómárkát is fenntartó FAW nem kommentálta az értesülést hírügynökségi kérésre, és nem adott választ a másik potenciális kérő, a Shandong Heavy Industry vállalat sem. A CNH Industrial Milánóban jegyzett részvénye viszont a tárgyalások újrakezdésének hírére közel öt százalékkal erősödött a kora délelőtti órákban.

Fotók: Iveco, forrás: MTI/MBI